電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
首批新能源車上市，至今也有五個年頭了。其中，電池的耐用程度參差不齊，車輛故障，大概率要更換電池，一批批淘汰下來的電池，成為回收市場的新物件兒。
新能源汽車的電池回收，又涌動著一股掘金的浪潮。
前不久，啟迪桑德在布局固廢的全產業鏈征途上，又有了新動作：斥資1.24億元在湖北省孝昌縣，建設大型廢舊鋰電池利用項目，由子公司湖北博誠環保有限公司負責。為此，啟迪桑德特意增資博誠環保，將注冊資本從500萬增至5000萬，啟迪桑德在動力鋰離子電池回收項目上的決心可鑒。
新能源汽車從2011年推廣至今，年銷量已經沖破50萬，成為汽車行業中緊要的一員。有機構預測，2020年，新能源汽車銷量將會超過200萬輛。
這意味著，隨著動力鋰離子電池壽命將至，電池回收利用市場將從無到有，蓬勃生發。
啟迪桑德的再生能源野心
啟迪桑德在再生能源利用范疇是野心勃勃。
今年，啟迪桑德上線了再生資源交易平臺易再生3.0；成立了鋰電池事業部，布局鋰電池回收利用業務；自主研發出新能源環衛車，將再生能源和環衛板塊有機結合。
啟迪桑德董事長文一波表示，他會將環衛作為跳板，打開再生能源利用市場，將兩個板塊作為公司將來發展的緊要范疇。
其中新能源車與鋰電池利用及回收，是啟迪桑德拓展再生能源利用板塊的基礎。
早在2011年，桑德集團就設立了湖南桑頓，作為其進軍鋰電范疇的鋰電池市場切入點，短短五年間，構建了從鋰電池材料、梯次利用、電池回收解決的生態產業鏈閉環。
這次投資鋰電池的回收項目，是啟迪桑德張大再生能源利用板塊的關鍵。作為再生能源利用的第一步，鋰電池回收利用尚處于發展階段，將來可期。
動力鋰離子電池回收
廢舊的動力鋰離子電池鋰電池有著很高的回收價值。除了部分動力鋰離子電池可以持續利用外，更多的電池，用來回收分析出大量稀有金屬，作為再次加工的材料。
鋰、鈷、鎳、錳等金屬的回收，每年可以創造50億以上的營收，到2020年這個數字可能會超過百億。廢舊的動力鋰離子電池有著很高的回收價值。除了部分動力鋰離子電池可以持續利用外，更多的電池，用來回收分析出大量稀有金屬，作為再次加工的材料。
其中鋰的回收規模最大，年回收近萬噸。國內鋰資源的年需求量在8萬噸左右，鋰回收可以處理相當一部分需求。
而動力鋰離子電池倘若放任不管，這些活躍的金屬資源，將會變成大自然的殺手。
以鋰動力鋰離子電池中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣中極易水解，由此可以萌生五氟化磷、氟化氫等有害物質，會強烈腐蝕動植物，危害人身健康，污染大氣。
并且由于鎳、鈷這些毒性驚人金屬的存在，動力鋰離子電池不能進行簡單的焚燒填埋，非得經過專業的解決。
為戒備污染環境，實現資源充足利用，我國出臺了許多政策，支持動力鋰離子電池回收產業的發展。尤其是近兩年，動力鋰離子電池的回收政策愈加規范。
去年，《加工者責任延伸制度推行方案》頒布，明確動力鋰離子電池加工公司應建立回收體系，及時公布回收信息。
今年工信部等公布新規，在我國東部大部分地區，開始動力鋰離子電池回收試點工作。
這意味著，動力鋰離子電池的回收在將來將成常態，而對環保行業來說，動力鋰離子電池的回收的確是個機會。
問題依舊分明
從2014年開始推廣動力鋰離子電池回收利用至今，發展力度仍不足。
回收就是個大難題。把電池從消費者手中收回來，關于車企是個巨大的考驗。不同于日本新能源汽車產業的壟斷優點，我國市場的仍處于競爭階段，這就很難依靠車企自行回收。要配合第三方公司，協助建立完善的回收機制。
動力鋰離子電池標準的不統一，加大了回收拆解的難度。外形標準化很容易，但是，不可能將電池內部的結構、材料的標準化，這將會遏制公司競爭，有悖于創新理念。標準不一，對鋰電池回收利用來說是巨大的挑戰。
綜合利用技術滯后，不能滿足需求。以磷酸鐵鋰電池為例，其回收利用的成本在8500元左右，而出售再生材料僅獲利8100元，還是在虧本做買賣，技術上還難以實現盈利。盡管有部分公司在技術上，取得了不小的進展。但是比起發達國家，我國的技術還是落后很多。
從去年開始，動力鋰離子電池回收利用市場逐漸升溫，但距離完全成熟，還有很長一段路要走。目前，建立鋰電池廠家可監控的良性回收體系，探索動力鋰離子電池的梯次利用技術，才是公司的的重中之重。
當然，國家詳盡政策的牽頭與項目補貼，也是必不可少的。
群雄逐鹿
2017年以來，政策的支持加大，行業潛力爆發，許多公司都對動力鋰離子電池市場洋溢期望，投資與收購層出不窮。
其中礦業公司出手最為頻繁。由于自身關于稀有金屬提煉技術的專業，以及完善產業鏈的需求，礦業公司關于動力鋰離子電池回收利用的興致極大。
2017年八月二十九日，寒銳鈷業投資1億元，設立贛州寒銳新能源技術有限公司，正式進軍新能源廢料回收范疇。而且，寒銳鈷業將濕法冶煉的技術優點，帶到了動力鋰離子電池綜合利用的產業中來。
除了寒銳鈷業，像廈門鎢業、華友鈷業等公司，去年在動力鋰離子電池回收范疇，投資均在過億。
而資本大佬也是蠢蠢欲動，希望通過收購，建立完整產業鏈。天奇股份就是其中之一。作為我國最早上市的物流公司，天奇股份也瞄上了這個香餑餑。
2017年十二月，天奇股份2.2億元增資深圳乾泰技術；隨后聯合多方資本，設立無錫金控天奇循環產業，用于投資新能源公司；今年，又收購江西龍南金泰閣鈷業98％股權，形成了動力鋰離子電池的回收、研發、利用完整的產業鏈。
原來從事再生能源利用的公司，也不甘示弱，加大投資，想要在這個浪潮中站穩腳跟。
去年，格林美對其子公司荊州格林美新材料有限公司增資9億，進一步拓展其動力鋰離子電池回收與原料循環再造業務，保證鈷鎳金屬原料的供應。
相比上述技術專家或是資本大佬，環保公司在動力鋰離子電池上的技術水平或是投資，恐怕難以望其項背。但這并不意味著這塊蛋糕和環保公司無緣。相反，環保公司可以憑借自身的優點，在這個百億的新風口中，分一杯羹。
以啟迪桑德為例，其在資源回收上的優點，完全可以用到動力鋰離子電池的回收上來。
目前，由于產業鏈初建，動力鋰離子電池的回收仍是老大難問題。鉅大鋰電從某種程度來說，動力鋰離子電池要怎么樣回收，比要怎么樣利用更關鍵。
視資本狀況，環保行業完全可以作為第三方，參與回收過程；或是通過自身的回收優點，開始逐漸構造動力鋰離子電池綜合利用的產業鏈，借助互聯網、物聯網，實現動力鋰離子電池回收利用的智能化。
所以關于環保公司，特別是環衛公司，動力鋰離子電池的回收利用，是個不錯的機遇。當然這要建立在公司不差錢的基礎上。
動力鋰離子電池的回收利用，資金需求不低，倘若公司盲目進軍，只會拖累自身現金流，影響主營業務發展。
行業熱潮將至，環保公司誰會大展拳腳？等答案。
本文作者：安野，生態資本論撰稿人。
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