電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
執行了4年之久的動力鋰離子電池白名單，在今年六月被工信部宣布廢止。這意味著新能源汽車離市場化競爭又近一步。
動力鋰離子電池白名單曾是國內動力鋰離子電池公司的保護鉅大鋰電傘。2015年，工信部制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄被稱為動力鋰離子電池白名單，其中規定新能源汽車搭載的動力鋰離子電池倘若沒有進入目錄，那么該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣使用推薦目錄》，進而無法獲得補貼，所以動力鋰離子電池公司進入白名單成為新能源汽車獲取補貼的前提條件。
從2015年五月執行到2019年六月廢止，在白名單保護的這4年時間里，寧德時代、比亞迪等本土公司的電池裝機量迅速發展，市場占有率已經沖破60%。
隨著動力鋰離子電池白名單的廢止，以及新能源汽車補貼逐漸進入尾聲，此前在動力鋰離子電池范疇形成的寡頭市場格局即將被打破。眼下，要怎么樣自建城墻，與國外優秀的動力鋰離子電池品牌貼身肉搏，已成為國內動力鋰離子電池品牌面對的新課題。
寡頭格局或將被打破
之前，在工信部先后公布的四批動力鋰離子電池白名單中，共有57家公司入圍，涵蓋寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等多家本土動力鋰離子電池公司，三星、LG等國外動力鋰離子電池品牌不在白名單中。
在此背景下，國內動力鋰離子電池品牌抓住時機飛速發展。數據顯示，2018年國內本土動力鋰離子電池公司新能源汽車動力鋰離子電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56％。這一數字是日本的2.4倍、韓國的3.6倍。
然而，本土動力鋰離子電池公司的發展狀況并不均衡，寡頭效應越來越分明。數據顯示，今年上半年，寧德時代和比亞迪兩家頭部動力鋰離子電池公司裝機量占到了市場的66.86%，而排名前十的動力鋰離子電池公司裝機量達到了26.06GWh，占市場總額的86.83%，其余幾十家動力鋰離子電池公司只占據了很少的市場份額。
雖然‘白名單’促使了本土動力鋰離子電池公司的發展，但是由于缺乏外部競爭，造成了高端產能不足，低端產能嚴重過剩的局面，車企能夠選擇的動力鋰離子電池公司越來越少。一位新能源汽車公司負責人鋰電池廠家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
今年六月，工信部發文宣布，自今年六月二十一日起，廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部通告2015年第22號），四批符合規范條件公司目錄同時廢止。
動力鋰離子電池白名單取消后，國內動力鋰離子電池公司將直面國外動力鋰離子電池品牌的競爭，整個動力鋰離子電池市場也將進入充足競爭時代，寡頭格局或將被打破。目前，已經有動力鋰離子電池公司看到機會，選擇在這個時機入局，長城控股旗下的蜂巢能源便是其中一家。
動力鋰離子電池‘白名單’取消后，動力鋰離子電池公司將開始充足競爭。蜂巢能源科技有限公司總經理楊紅新稱。小鵬汽車董事長何小鵬也在朋友圈發文稱：動力鋰離子電池‘白名單’的取消對造車新公司來說，意味著可以有更多技術路線選擇。
本土電池商忙建朋友圈
隨著動力鋰離子電池白名單的取消，國外的動力鋰離子電池巨頭已開始準備伺機而動。
一位韓系動力鋰離子電池公司的負責人曾公開表示，取消白名單這一消息，關于韓系動力鋰離子電池公司是利好，將來一年將是韓系動力鋰離子電池公司在我國市場打響鋰電池反擊戰的一年。
白名單取消后，很快就有車企選擇與國外動力鋰離子電池公司展開合作。六月十二日，吉利汽車公布通告稱，控股子公司將與LG化學成立合營公司，緊要從事加工及銷售電動車電池。同一天，恒大集團也宣布將與SK集團強強聯手，共同推動新能源汽車技術發展。
在此趨勢下，頭部公司寧德時代和比亞迪也坐不住了。關于日韓競爭對手的進入，寧德時代七月十八日回應投資者提問時表示，公司產品在技術上、質量上和國外的供應商處于同一陣營，公司將通過產品性能差異化競爭來滿足客戶需求。
據知道，眼下包括寧德時代在內的本土動力鋰離子電池公司正加緊張大自己的朋友圈。今年七月五日，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方將共同成立以新能源動力鋰離子電池加工、銷售為主營業務的合資公司；緊接著，七月鋰電池十七日，豐田宣布與寧德時代在新能源汽車動力鋰離子電池范疇建立合作。
據記者粗略統計，目前進入寧德時代朋友圈的國內外車企已接近30家。值得留意的是，寧德時代與車企的合作不只局限于供應商關系，同時還通過與車企合資建廠、股權投資的形式完成深度捆綁。
我們正在與全球有合作潛力的主機廠接觸，以推廣我們的動力鋰離子電池。據比亞迪相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，目前比亞迪已經獲得一些客戶的訂單，會在適宜時間正式公布。
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