大眾為甚么選擇自建電池工廠？

據德國商報報道，德國行業專家認為，大眾自制電池的決定面對著巨大的風險。相比之下，將巨額投資用于新車型或者新的驅動方式的研發或許更為明智。

在電動車電池保障方面，大眾的做法與戴姆勒和寶馬等競爭對手完全不同。大眾選擇投入巨資自建電池工廠，而戴姆勒和寶馬則選擇托付給供貨商。

德國專家認為，這個決定伴隨著巨鋰電池大的風險。畢竟主機廠和供貨商之間存在任務分配不是毫無根據的。主機廠緊要負責車身和發動機鋰電池廠家，以及將所有的零部件裝配成整車。而電動車電池作為一個化學產品，其實是很典型的一個應當由供應商完成的任務。

但大眾集團還是決定在這個范疇進行投入。之所以會做出這樣一個決定，和大眾的股東構成有很大的關系。德國下薩克森州政府是大眾的大股東之一，這使得大眾天然具有國企成分。

州政府和員工代表給大眾集團高層施加了很大的壓力，這是大眾做出自建電池工廠決定的一個緊要原由。一旦問題涉及到保障工作崗位，州政鋰電池府和工會就會聯合起來形成一股強大的力量。

雖然一座電池工廠并不能創造很多新的工作崗位，但一定程度上還是可以彌補因為普及電動車而帶來的工作鉅大鋰電崗位數量損失。依據測算，在切換為電動車加工之后，大眾集團的工作崗位數量將減少20%至30%。這也就解釋了為甚么州政府和工會如此在意此事。

專家認為，僅從業務發展層面來看，將投入電池加工的巨額資金用于研發新車型和新的驅動技術顯然更有意義。自制電池會為資金鏈帶來很大的負擔。

薩爾茨吉特工廠已經建起來了，但大眾集團應嚴控自制電池規模，不應持續投入興建新工廠。

在鳳凰網汽車看來，給當地政府創造工作崗位僅為原由其一。大眾在加速和全面電動化的戰略下，對將來足量的電池供應理所當然會提前布局。而依靠供應商，很可能會遭遇供應不足的情況。而且據外媒報道，當下已經出現電池供應商不愿意配合大眾進行激進的產能規劃。為了不受制于人，大眾自己投資一定的電池產能是可以理解的。

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