電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
2020年對動力鋰離子電池公司來說非同尋常，補貼退坡的不利影響還在不斷發酵中，如今繼續肆虐的新冠疫情又讓低迷的產業行情雪上加霜。
近日，世界權威調研機構WoodMac下調了2020年關于我國新增電池產量的預期，該機構表示與疫情爆發前的預測相比，此次預計新增廠產量最多可能下降至237GWh，即下降了10％，這意味著最終可能導致約26GWh的產量損失。
就目前來看，在我國國內受疫情影響最嚴重的省份包括汽車工業中心湖北，以及緊要的工業地區山東、江蘇、浙江、福建、安徽和廣東。WoodMac原先預計這些省份2020年將新增162GWh的電池加工量力，占我國電池總產量的61％。如今，這些省份的疫情仍在繼續中。
事實上，WoodMac的預測不無道理。目前，下游的需求端已呈現萎靡的頹勢。受春節放假和疫情影響，2020年一月國內新能源汽車產量及動力鋰離子電池裝機量同比下降過半。動力鋰離子電池使用分會研究部數據顯示，一月我國新能源汽車產量約4．86萬輛，同比下降52．3％；搭載的動力鋰離子電池裝機量2．32GWh，同比下降53．5％。
這其中，行業龍頭老大寧德時代裝機量為1328．24MWh，同比下降35．95％；比亞迪裝機量為251．08MWh，同比下降81．70％；此外，一月份裝機量排名前10的公司國軒高科、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技的裝機量均出現不同幅度的下降。裝機量的普遍下降，這必將影響電池公司的新增產量規劃。
不僅一月份裝機量遭遇了重創，有國內動力鋰離子電池公司負責人表示，從整個行業角度看，這次疫情的影響或將繼續整個今年上半年，新能源汽車銷量受波及，相應地將導致動力鋰離子電池需求大幅減少。同時，對行業新技術、新產品的推出也會有一定程度的影響。此外，疫情還會導致行業的現金流壓力增大。
另一方面，由于當今汽車產業鏈的全球化，我國汽車動力鋰離子電池供應商的停擺，同樣影響到了國外汽車巨頭的加工計劃。著名汽車零部件供應商博世首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示，疫情可能會影響供應商的全球供應鏈，且該供應鏈嚴重依靠于我國。據韓媒報道，由于我國零部件供應商無法供貨，導致現代汽車集團位于韓國的多家廠停產。
不過，國內的動力鋰離子電池加工商正在采取各種措施邊抗疫邊復工。截止到二月十八日，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、瑞浦能源、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、遠東電池、上海航天電源、長虹電源、比克電池、贏合科技、霍尼韋爾等動力鋰離子電池產業鏈公司已經迎來復工，情況在逐漸好轉中。
誠然，雖然公司正逐漸復工，但是業內人士認為，疫情防控預計還要繼續一段時間，希望政府可以持續為新能源汽車產業的發展供應盡可能多的支持，積極幫助公司恢復加工經營；出臺針對公司加工所需的物料供應的特殊管理方法，在確保疫情可防可控的前提下，滿足公司物料供應需求；希望各大銀行及其它金融機構在政策準許的范圍內，給公司生存發展創造良好的外部金融環境。
令人驚喜的是，為應對疫情對各行業影響，日前國家工業和信息化部印發了《關于應對新型冠狀病毒肺炎疫情幫助中小公司復工復產共渡難關有關工作的通知》，明確提出6方面20條舉措，幫助中小公司復工復產，共渡難關。這必將對動力鋰離子電池產業恢復再加工起到積極的助力作用。
“疫情并不能從根本上影響行業長期發展向好的走勢。”蜂巢能源負責人對電池我國網表示，行業普遍預測經過這次嚴重的疫情，乘用車銷量會分明提升。在這樣的大趨勢下，新能源汽車的需求在疫情結束后也應當會快速恢復，對應的新能源電池需求上升會短時間盤整，但不會改變長期向上的發展趨勢。
從行業整體角度來看，新冠疫情導致動力鋰離子電池產業鏈供應緊張和需求不足，抗風險能力較弱的中小公司可能會面對倒閉風險，而頭部公司憑借其深厚的技術積累和廣泛的市場布局受到的影響有限。
依據動力鋰離子電池使用分會的統計分解，2019年我國新能源汽車共有配套動力鋰電池公司79家，相較2018年減少了13家；而在疫情的影響下，2020年電池公司或將進一步減少，整個行業將進入加速洗牌階段。
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