電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
據路透社報道，大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員斯特凡·索默（StefanSommer）表示，該公司將與供應商成立合資公司，為電池加工供應資金，以說服心存疑慮的電池供應商支持其大規模加工電動車的規劃。
大眾將采購價值500億歐元（約合565.7億美元）的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及我國寧德時代作為戰略合作伙伴。
“并非所有供應商都相信，電動車將大規模出現。你要花更多的時間說服他們投資汽車業。”索默說道。
大眾汽車表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產量均要150GWh。到2030年，這一數字將翻一番。
“這些加工商要優先考慮是加工一款新的智能手機，還是建造一座新的電池廠。因此，就連電池加工商也在問：產量會迅速上升嗎？”
這家德國汽車制造商正在重組全球16家廠，加工電動車，并計劃在2023年年中之前，開始加工斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌的33種不同的電動車。
由于電動車行駛里程有限、電池充電時間長，以及缺乏充電基礎設施，消費者在大量使用電動車方面一直行動遲鈍。這也讓潛一些在的供應商存在質疑。
“倘若大眾減少采購一般零部件，那么供應商有機會向其他汽車制造商銷售。但就電動車而言，我們都了解：倘若它對大眾不起作用，那么它也不會對其它公司有吸引力。”
這就是大眾為供應商供應資金的原由，通過建立合資廠共同承擔風險。而建立合資公司的優點在于，隨著新廠的建成，大眾能夠及早知道到制造進展。
“趨勢是合資經營。供應商還在問自己，這個市場會不會起飛？與此同時，他們意識到這是一個機會。”
“我們已經積累了自己的專業知識，并與供應商分享，這有助于建立新的廠。我們沒有能力加工出那么多汽車要的電池，供應商也沒有供應給我們要的數量。”
關于我國市場，大眾認為有可能使用鋰鐵電池。這些電池的能量密度比鎳猛鈷（NMC）電池要低。我國消費者傾向于呆在大城市里，不開長途汽車。“在我國，長途運營的必要性不那么緊要”。
索默表示，固態電池將取代鎳猛鈷電池，并在2020年下半年實現大規模加工。“固態電池可以在現有的電池廠加工。它可以使用同樣的加工商和加工固態電池的廠。”
索默表示，大眾汽車甚至可能在我國建立自己的電池制造廠，但他補充稱，目前大眾汽車正與其當地合作伙伴一汽、上海上汽以及江淮合作尋找適宜的電池供應商。
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