電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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好歹是一家跨國車企，調起價格來就像馬三立的經典相聲《逗你玩》一樣兒戲，特斯拉如此瘋狂的舉動背后，究竟是為了什么？
馬斯克很瘋，但是絕不傻
二月二十八日特斯拉宣布降價的同時，表示封閉大部分實體門店，轉向線上銷售，原由是這樣可以降低成本，支持廉價版Model3的加工銷售。
這次宣布漲價，理由則是關店效果不及預期，所以為了維持更多的線下門店營業而不得不提高售價從而提升利潤。
就算不是汽車行業資深人士，也能看出來這里面的不合邏輯。當初決定封閉門店難道沒有評估好效果么？而一個策略的效果只通過10天就發現行不通？這未免太過牽強。
有人說，馬斯克這是瘋了，價格說變就變，說裁員就裁員，說關店就關店，說不關就不關了。
其實我覺得，馬斯克雖然瘋，但是絕不傻，他這樣做的目的很簡單，刺激消費。降價和漲價都是為了刺激消費者下單，之所以在三月初這么折騰，就是因為距離一季度結束只剩下半個多月了，他不能讓特斯拉財報太難看。
上一輪降價之后，很多原本以為自己和特斯拉無緣的消費者也都涌入門店了，雖然最終成交與否不確定，但是至少廣告效果很不錯，這也符合馬斯克一貫風格，一條推特的廣告效果比傳統車企幾千萬的營銷投入都見效。
這次漲價，馬斯克也留了“活口”，漲價從三月十八日開始，此前下單仍將享受現有價格。這一個禮拜就是留給此前還猶豫的人趕緊下單的。
畢竟今年特斯拉的處境并不樂觀，資金狀況甚至比去年還慘，摩根士丹利預測特斯拉一季度燒掉了6.2億美元，倘若不募集資金，今年它的現金水平可能惟有15億美元，去年這個數字還有37億美元。
馬斯克消費粉絲厚愛的戲碼，還能奏效么？
不管是反反復復的價格變動，還是線下服務的不足，特斯拉的問題都赤裸裸的擺在所有人面前，可是仍舊有人愿意為此買單。
粉絲和支持者對特斯拉以及馬斯克的愛與崇拜實在讓傳統車企難以相信，這組數字就能說明問題：Model3的車主中有82%連車都沒有試過就掏錢了。
面對如此厚愛，馬斯克當然有資本消費粉絲們的感情，他的“霸道”程度和當年的喬布斯一樣，甚至比他更甚。
而這一切的前提是，當年除了蘋果我們沒有更好的智能手機選擇，如同今朝除了特斯拉我們也“暫時”沒有更好的電動車選擇一樣。可是這個暫時已經要成為過去式了。
初期的粉絲們可以憑借一腔熱情“盲定”一輛特斯拉，今朝隨著特斯拉的車越來越便宜，它的車主群體在發生變化，而傳統豪華品牌的產品也開始上市交付，特斯拉已經不再是唯一選擇。
這時候，線下實體店和完善貼心的豪華品牌式服務的作用就凸現出來了。即便特斯拉可以搞出什么無理由免費退換貨，可是誰閑的沒事愿意盲定一輛幾十萬的車再費勁退貨呢？我為甚么不提前試好了再做決定。
所以馬斯克只能搶在他的魅力紅利消失殆盡前，再瘋狂一次，至少能讓一季度的財報數字好看一點也值了。至于老車主的感受，“你那么愛我，還在乎這些細節么？”
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