新能源汽車鋰電池要怎么樣計算成本？

隨著政策、市場的推廣，2018年我國新能源汽車加工約122萬輛，同比上升50%，動力鋰離子電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。作者預測，新能源汽車將來5到10年仍舊與內燃機驅動的汽車在市場共同競爭。做好新能源汽車的整車成本企劃、優化動力鋰離子電池的成本，是車企和零部件供應商未來多年的核心工作之一。

動力鋰離子電池和電芯

目前新能源汽車采用的多是鋰電池，其基本工作原理如圖1所示：

圖1鋰電池的工作原理

正極的活性材料緊要有兩類，一類是鎳鈷錳鋰化合物(NCM)，另外一類是磷酸鐵鋰(LFP);負極多是石墨(95%)，加上一些添加劑。放電時鋰離子脫嵌，充電時鋰離子嵌入，形成放電或者充電電流。通常新能源汽車車載鋰電池多是由電芯、模組、電池組構成;電芯是電池組的最小單元，模組則由多個電芯連接而成，電池組又由多個模組組成，另外加上電池管理控制模塊、連接端子等。倘若把車載鋰電池組作為一個子系統，那么電芯成本占的比例約為85%左右，所以，對電芯成本做一個精準計算、找出緊要的成本驅動點，然后進行技術優化，是優化電池組成本、做好新能源汽車整車成本企劃的緊要路徑。

鋰電池電芯分析

本文只是描述了其中的一些分析步驟，不保證全面。鋰電池電芯分析，一定要在專業試驗室里做，這是操作安全的保障!

首先，對鋰電池電芯進行長時間完全放電

作者用來分析的鋰電池電芯是方形電芯，電壓3.65V，容量255Wh，毛重1.4公斤(見圖2)

圖2鋰電池電芯樣件(NCM111，255Wh，3.65V)

然后，在干燥試驗室進行低溫操作，打開電芯外殼，分別對正極膜、負極膜、隔膜厚度及外形尺寸進行測量，其中，正極膜含活性化合物(NCM)和鋁基材，負極膜含活性化合物(Graphit)和銅基材，從而得到鋰電池電芯成本計算的緊要材料輸入參數。

圖3鋰電池電芯正極膜

圖4鋰電池電芯負極膜

圖5鋰電池電芯在專業試驗室里分析、測量

由此用觀昱機電技術(上海)有限公司的參照成本計算模型計算出這個鋰電池電芯的材料成本及其分布(見圖6)。

圖6鋰電池電芯的材料成本明細及其分布

緊要材料成本驅動點分別是三元材料、電解液、銅膜等。優化材料成本就是從這些材料成本驅動點入手，比如三元材料(NCM)，其中C是指昂貴的鈷材料，要怎么樣降低鈷材料的比例，是優化材料成本的優先選項，從原來的NCM111，變為NCM523，甚至NCM811，就是以新增鎳的含量，來降低鈷的含量，當然，鎳含量的新增，也影響了電芯的穩定性，所以，要在穩定性和材料成本上，平衡優化;另外，銅膜、電解液等也是有優化空間的。

鋰電池電芯制造工藝

鋰電池電芯的制造，似乎“面條”的制作，可以分為約18個工序，見圖7。

圖7鋰電池電芯制造工藝步序

其中攪拌、涂層、烘干、壓實、分卷、真空烘干、老化等工序是批次出產工序(batch),而切片、層疊、加注電解液、封裝等工序則為節拍制造工序。

采用觀昱機電技術(上海)有限公司的參照成本計算模型可以計算出這個鋰電池電芯的制造成本及其分布(見圖8)。

圖8鋰電池電芯的制造成本明細及其分布

從參照成本計算的結果來看，制造成本的驅動點緊要在節拍制造工序上，比如切片、層疊、電解液注入、封裝等工序步驟上，優化電芯的制造成本，就要從這些工序上入手了。

圖9鋰電池電芯的參照成本及其分布

總結

如何提高新能源汽車的將來發展和市場競爭力?其中一個緊要的路徑就是技術優化鋰電池電芯的材料和制造成本。通過精準的鋰電池電芯參照成本計算和成本驅動點分解，可以系統地找出其技術降本的點子甚至技術方案。要怎么樣做好新能源汽車的整車成本企劃，開發出安全可靠、客戶買得起、用得起的車型，其中一個核心工作，就是要做好鋰電池電芯的技術成本優化工作!

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除