新能源乘用車排位突變 插混進入“戰國時代”

四月新能源汽車依舊保持高上升態勢。依據我國汽車工業協會公布的數據，四月，我國新能源汽車銷量約為9.68萬輛，較上年同期上升18.15%。其中，新能源乘用車銷量約為9.17萬輛，較上年同期上升28%。

值得留意的是，新能源汽車市場排位也發生了變化，其中比亞迪以約2.27萬輛的銷售成就再次占據國內新能源乘用車月度銷量榜首，上汽乘用車緊隨其后，吉利汽車也擠進前三。此外，隨著更多合資品牌、新造車公司加入，新能源汽車市場的競爭已變得越來越精彩。

四月國內新能源乘用車汽車銷量Top10（單位：輛）

北汽新能源再受拖累

進入2019年后，隨著吉利、長城等傳統車企布局新能源汽車市場，國內新能源乘用車的競爭正變得愈發猛烈。最引人關注的是，四月吉利汽車首次進入新能源乘用車月度銷量前三名，而北汽新能源則從前三掉至第七。

吉利汽車在新能源汽車范疇的表現，緊要得益于今年其在新能源市場的聚集發力。依據規劃，2019年，吉利汽車除將推出繽越，繽瑞、帝豪GL的MHEV和PHEV版本之外，旗下高端品牌領克還將推出02和03車型的PHEV版本。四月，吉利汽車旗下純電動車型吉利帝豪EV，單月銷量為5225輛，占吉利汽車單月銷量的68.08%。與吉利汽車不同，昔日長期占領純電動車市場“霸主”的北汽新能源，在三月扭轉低迷之勢后，四月銷量再次回落，無緣排行榜前三。數據顯示，四月北汽新能源銷量為5009輛，同比下降50%，環比下降72%。對此，北汽新能源相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，四月北汽新能源銷量下降的原由仍是寧德時代的電池供應問題，致使主力車型產量下降。

記者知道到，今年北汽新能源力推的車型緊要為EX5、EU5和EX3。依據乘聯會數據，四月，北汽EU系列車型銷量為4738輛，環比下降63.16%；北汽EX系列車型僅銷售了207輛，環比下降82.44%。值得留意是，曾作為北汽新能源銷量當擔的北汽EC系列車型在三月銷售3528輛后，四月銷量為零。記者此前知道到，北汽新能源在確定向中高端車型轉型后，其EC系列車型正逼近停產。

比亞迪持續保持高位

今年前4個月新能源乘用車累計銷量排名變動不大，前六名沒有變化。

從數據可以看出，北汽新能源盡管在四月銷量嚴重下降，但仍位居1~四月國內新能源乘用車累計銷量排行榜亞軍。這緊要歸功于北汽新能源三月銷量的突出表現，其三月銷量占前4個月銷量的56.54%。相較于北汽新能源，比亞迪的高上升之勢一直未變，獨占國內新能源乘用車單月和2019年前4個月累計銷量雙冠軍之位。數據顯示，四月，比亞迪銷量環比下降22%，但單月仍以2.27萬輛的銷售成就位居第一。

從數據來看，1~四月，比亞迪僅一款元EV銷量就超3萬輛。插電式混合動力車型方面，比亞迪唐銷量也接近兩萬輛。

插混進入“戰國時代”

進入2019年后，插電式混合動力車型表現較為強勁。數據顯示，1~四月，新能源汽車銷量約為36.萬輛，其中插電式混合動力汽車銷量約為8.22萬輛，比上年同期上升43.66%。

從數據可看出，前4個月，插電式混合動力汽車和純電動車占比分別為77%和23%。我國工程院院士歐陽明高曾指出，在電池性價比快速提高的背景下，插電式混合動力汽車將成為新能源汽車發展的新趨勢。

“當前國內一般混合動力汽車比較少，部分自主品牌和合資品牌紛紛轉向純電動和插電式混合動力汽車市場。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，插電式混合動力汽車的表現力正在加強。

從四月國內新能源乘用車銷量排行榜前20名的車企來看，華晨寶馬、東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾均憑借旗下插電式混合動力車型銷量邁入國內新能源乘用車銷量主力車企行列。以上汽大眾為例，該公司憑借旗下兩款插電式混合動力汽車——途觀和帕薩特的累計銷量5222輛，位居四月我國新能源乘用車銷量排行榜第4位；華晨寶馬也以寶馬5系和寶馬X1兩款插電式混合動力汽車累計2865輛的銷售成就位居第9位。

此外，一汽豐田和廣汽豐田也開始在插電式混合動力市場聚集發力，其中卡羅拉和雷凌兩款PHEV車型，以1362輛和1204輛的單月銷量分別位居四月國內新能源乘用車銷量排行榜17名和18位。

崔東樹表示，隨著合資車企在插電式混合動力市場的發力，我國新能源汽車市場開始形成造車新勢力、自主品牌、合資品牌、外資公司共同發力的格局。

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