全球新能源汽車鋰電池電動化是大勢所趨

全球新能源汽車鋰電池電動化是大勢所趨。伴隨著新能源汽車扶持政策穩步調整，我國新能源汽車產量增速進一步趨穩，動力鋰電池作為新能源汽車的心臟，鋰電池規模繼續快速上升。在我國不斷出臺扶持政策和動力鋰離子電池標準的態勢下，將來我國的動力鋰電池范疇市場占有率會不斷提升。

全球新能源汽車鋰電池電動化是大勢所趨

當前，新能源汽車是以鋰電池作為動力鋰離子電池的。全球鋰電池電動化大勢所趨，傳統車企爭相布局開做新能源汽車，優質中上游供應商將繼續受益。全球汽車趨于電動化，動力鋰電池業加速洗牌。

今年廣州車展，新車多如牛毛，尤其是各種新能源車，多達上百款，讓人眼花繚亂。北京奔馳的首款純電動車EQC、奧迪首款純電動SUV奧迪，還有首次亮相的起亞K3純電、標致e-2008，以及兩款插混車型邁騰GTE和威蘭達插混，“新能源鋰電池汽車”已成每家車企的“必修課”。

海外今年緊要是特斯拉model3的全面碾壓，在歐美新能源汽車市場一騎絕塵，隨著傳統主機廠（大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、福特）均加速了電動化進程，預計2020年將會有較為可觀的上升。隨著各大車廠純電動車型密集公布，預計海外純電動A級車及B級車在2020年將有較大規模上升，預計全年海外純電動車銷量130萬，插混車型40萬臺。

遠期來看，海外新能源汽車的發展依然將會是多條路線并存，在電動車路線中，也將是微混普混、插混、純電動三條路線并行，從目前各公布的車型來看，海外純電動車型單車帶電量普遍能提升至70kwh以上，考慮到還有部分插混車型，保守預計2025年海外新能源汽車單車帶電量將達到60kwh左右。

預測國內新能源汽車動力鋰電池需求將從2017年36GWh，2018年56GWh，逐步提升至2019年約60GWh，2020年約85GWh。海外新能源汽車動力鋰電池需求將從2017年18GWh，2018年34GWh，逐步提升至2019年約50GWh，2020年約90GWh。行業空間持續擴張，預計2019年及2020年動力鋰離子電池需求增速分別約為6%及50%。

新能源汽車產銷持續兩旺，銷售上升分明。近期在鋰電池概念股強勢走高的帶動下，新源汽車產業鏈再度活躍，資金流入分明。與傳統汽車相比，新能源汽車依然保持較高速度上升。新能源汽車增速放緩緊要是受宏觀經濟、補貼退坡等短時間因素影響，從長期來看，汽車鋰電池電動化進程將繼續加快。

目前在政府層面，工信、環保等部門大力提倡低速電動車電池轉向高端化、高比能量、環保的鋰電池。在市場層面，使用鉛酸電池的低速電動車占據了主導市場，在鋰電車的威脅下要不斷進行升級，提高競爭力。總的來看，今年在多政策利好以及禁售燃油車信號的多重刺激下，我國鋰電池電動車市場的發展迅猛。

總結：電動車鋰電池智能化大勢所趨，從目前來看，全球汽車產業正加速向鋰電池電動化、智能化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，我國也應把握產業發展的這一趨勢和機遇。

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