鋰離子電池與鉛酸蓄電池相比有哪些優勢？使用鋰離子電池電動車應留意什么？

它與一般的電動車相比是什么優勢呢？接下來，就和小編一起來看看吧。

鋰離子電池與一般的鉛酸蓄電池相比是什么優勢？

1、鋰離子電池相對于一般電池體積要小很多，重量要輕很多。一般同樣型號的鋰離子電池惟有鉛蓄電池一半的大小，重量是鉛蓄電池的三分之一。

2、鋰離子電池的壽命一般在5到6年左右，保用期一般也在三年左右，這比一般電池惟有一年或者一年半的壽命要多很多，所以不用擔心每年要不要換電池，并且消費者使用鋰離子電池相對于一般電動車的電池年使用費要低一百元左右。

3、鋰離子電池電動車的鋰離子電池比一般電池更安全，鋰離子電池于其他一般電池有質的差別，當出現重壓，撞擊，短路等情況時不會發生爆炸。

4、鋰離子電池相對于一般電池更加綠色，對環境污染很少，因為使用壽命長可以避免一般電池更換帶來的對環境的污染。

5、鋰離子電池電動車因為電池體積小、重量低、所以一般輕靈美觀、移動方便、很多的鋰離子電池電動車還可以進行折疊。

6、消費者在給一般的鉛酸電池電動車充電時，一直都擔心電池發生記憶效應，等用了鋰離子電池，大家都可以松下一口氣，鋰離子電池不帶記憶效應。

留意事項：在使用鋰離子電池電動車中應留意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。因此，要學會保養鋰離子電池電動車。

是鉛酸，還是鋰電？電池種類的限定已然成為低速電動車范疇內最受爭議的問題。據相關人士透露，在近期召開的四輪低速電動車標準工作組第二次會議上，企業方強烈要求準許低速電池車使用鉛酸蓄電池，而表達反對意見的行業專家則勸說還是死了這條心吧。

鉛酸蓄電池不要抱太大希望

從此次討論的情況來看，低速電動車雖具有小型、低速的特性，但其仍具有載客的屬性，因此，標準草案的編制以安全性不降低作為原則，即相比傳統的乘用車，并不會降低在安全方面的要求，而是依照其特殊的屬性，對動力、尺寸、重量等方面提出了要求。據知道，該草案暫將鉛酸蓄電池拒之門外，也是從這原則出發，所考慮到的不僅是交通道路的安全性，也包括社會環境的安全。

早在4月中旬，國標委公示了《四輪低速電動乘用車技術條件》的立項國標項目，其目的之一旨在處理成規模的低速電動車所搭載的鉛酸蓄電池在回收、冶煉等過程中造成的污染，從而向更加環保的鋰離子電池轉型。一時間，電池種類的限定成為在低速電動車范疇的最大爭議點。在這之中，也有不少業內專家呼吁將鋰離子電池取代鉛酸蓄電池作為低速電動車的動力來源，但這也引起了參與此次討論的企業代表的一片嘩然。

目前，市場中的低速電動車行，有約莫90%以上的均使用鉛酸蓄電池，搭載鋰離子電池的車型卻很少，而一旦標準落地，并要求非得采用鋰離子電池，勢必會對眾多業內企業帶來沖擊，不僅是產品成本難以把控，甚至整款車型均需要重新設計、研發。成本低，符合三、四線城市和鄉村的消費水平。在眾多低速電動車廠商看來，為了迎合市場需求，不應取締鉛酸蓄電池在低速電動車范疇的地位，而另一方面，他們還認為，鉛酸蓄電池的發展已經相當成熟，其回收體系也已經達到很高的水平。

此前，中國工程院院士楊裕生也在2016微型電動車產業高峰論壇暨年度盛典上強調，四輪低速電動車標準不應限定電池品種，各類電池材料都存在一定的優缺點，應該準許各品種電池在公平競爭的環境中共同發展，如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發展，應該由企業選擇并由市場當裁判員。

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