用圖表的方式深入解讀鋰離子電池發展歷程

說到鋰電池這個話題，大家的第一反應就是目前新能源汽車這方面。作為全球新能源汽車的緊要加工國，我國市場將來是無限可能的。也隨著我國各種新能源汽車補貼政策的出臺，讓鋰電池這個范疇，在2020年－2021年市場也將度過一個“寒冬”，下面我們講通過數據來具體看一下鋰電池的發展趨勢。

通常，一個國家的第二產業的發展，就加工方式而言由低到高大致會經歷三個階段：由勞動密集型到資本密集型再到技術密集型。鋰電產業鏈是個特殊的產業，特殊之處有二：一是鋰電產業已經由勞動密集型過渡到了資本密集型；二是鋰電產業自始至終都是技術密集型，這也是它的市場得以繼續不斷張大的根本原由。詳盡到公司，生存和發展要繼續依靠技術進步，否則就會被淘汰。這兩點是鋰電產業鏈發展最鮮明的特點。

經過2017－2018年鋰電池的高速發展之后，2019年鋰電池產量增速將有所放緩。在鋰電池三大市場（消費類電子產品市場、交通工具電動化市場、工業＆儲能市場）中，以電動車為代表的交通工具電動化市場需求量2016年已經超越消費市場而成為最大市場。2018年，外資鋰電池公司首次獲得在我國經營的許可，LG化學，三星等外資公司紛紛建廠張大產量，加上寧德時代和比亞迪等國內公司預計新增產量，到2022年我國國內動力鋰電池產量預計在143GWh，較2017年年復合上升率在26％。

3C產品的使用特性決定了其對鋰電池的要求，更看重鋰電池的高比容量。因為3C產品的使用壽命通常不長（1－2年），工作環境溫度要求也不高（－15－40℃），對安全和循環性的要求相對更低；3C產品消費的鋰電池容量不大，但是對輕薄和便攜性要求更高，同樣還要求有較長的續航時間，所以對鋰電池比容量要求是非常高的。預計至2022年，我國3C電池產量預計在56GWh，較2017年年復合上升率在12％。

與動力鋰電池相比，儲能用鋰電池對能量密度的要求較為寬松，但對安全性、循環壽命和成本要求較高。從這方面看，磷酸鐵鋰電池是現階段各類鋰電池中較為適合用于儲能的技術路線，目前已投建的鋰電儲能項目中大多也都采用這一技術。從全球范圍內來看，鋰電池儲能技術使用最多的為電網側，占比達到52．7％，緊要用于電網的調峰調頻；可再生能源并網占比達到28．9％，分布式及微網和用戶側占比分別為13．2％及5．2％。我國市場稍微有所差別，可再生能源并網使用占比最高，達到37．7％；其次分別是電網側使用、用戶側和微網端，占比分別為25％、22．1％和15．2％。目前仍有大量風光發電站和熱電廠未裝備有調峰調頻儲能設備，鋰電儲能技術在風光電并網和輔助服務側存在廣闊的市場。預計至2022年，我國使用于儲能范疇的鋰電池產量在17GWh，較2017年年復合上升率在38％。

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