動力鋰離子電池產業復盤之新能源車企的“針鋒相對”

導讀：2019年的新能源汽車市場一反常態，在整體車市下降之下，單個公司的“命運”也有所調整，其中最分明的仍舊是給動力鋰離子電池產業帶來“風波”的特斯拉。此次，特斯拉以“全球新能源汽車銷量冠軍”再度出現。

2019年，我國新能源汽車產業創造了歷史之最。

2019年七月開始，我國新能源汽車銷量繼續下降6個月，最終以年銷量120.6萬輛的成就收關，創造了歷史上首次下跌。

今年元月，受春節假期以及新型冠狀病毒疫情的影響，我國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。可以預見的是，新型冠狀病毒疫情的繼續，二月份的新能源汽車銷量將會更加不盡如人意。

2019年，新能源汽車全球銷售約為221萬輛，同比上升10%。其中，純電動車占新能源汽車整體銷量的74%，占據主力地位；插電式混合動力占比26%。

2019年，全球新能源汽車公司銷量排行中，特斯拉以絕對的優點奪得全球銷量冠軍，將霸占4年銷量冠軍的比亞迪拉下了神壇。

此外，在2019年全球新能源汽車單車銷量排行中，特斯拉Model3以30萬輛的成就，位列第一。在特斯拉上海廠投產之后，2020年特斯拉Model3銷量預計將會持續蟬聯銷售冠軍。

特斯拉Model3配套的動力鋰離子電池為圓柱21700型鋰電池（直徑21毫米、長度70毫米），能量密度在300Wh/Kg左右。電池單體由松下供應，電池模塊和Pack組由特斯拉制造，由Gigafactory 1超級電池廠負責加工。

相比于圓柱18650型理電池（直徑18毫米、長度65毫米），21700型鋰電池在適當的提高了能量密度的情況下，可以選擇常規材料，性能穩定、性價比高，可以適當的進行多極耳機構設計，降低內阻。

此外，在同樣的能量密度下，21700型鋰電池還可以選擇快充特性的石墨，來改善快充性能，適當的新增直徑和高度，獲得更多的有效體積，以及將單體的電芯容量增大，降低輔助構件比例，從而降低Pack的成本。

不過，雖然圓柱21700型鋰電池在將來的發展利好不少，但也僅限于圓柱電池比較，倘若考慮方形電池和軟包電池的競爭，21700型電池的發展可能并不理想。想來，這也是特斯拉選擇與寧德時代合作的一個緊要原由。

作為國內汽車大佬，北汽新能源向來引領風騷。北汽EU系列搭載的動力鋰離子電池緊要為寧德時代供應的高性能三元鋰電池，最高續航可達570km。

以北汽新能源EU5為例，其選取的是寧德時代全新一代的電芯，通過多年累積的電池打包封裝技術，將電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和電池管理系統幾個部分完美組裝，最終形成了電池系統整體，使其能夠在多重防護配置的調控下實現長期、高效以及穩定運轉。

在電動車范疇，日產可以說是一名低調的實踐者，憑借著日產聆風，自2011年上市以來，歷經9年而不衰，至今無一自然事故。

電動車的安全，很大程度取決于電池的安全性能，聆風的安全性，跟AESC電池的安全性能筆直相關，因為日產聆風所配套的動力鋰離子電池，正是由AESC所產。

截至目前，AESC擁有超過 2000 個技術專利，傾覆電化學技術，電池工藝和結構設計，熱平衡和能量管理電池組開發等方面，這都是其在保障電池安全方面的優點。

日產聆風所搭載的動力鋰離子電池，除了在構造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我解決機制，以及戒備劣化方面的特殊設計。

新能源汽車的崛起，核心在于電池和電驅動系統性能的提升和價格的降低，這要規模效應。這方面，國內比亞迪做的較好。

比亞迪元EV360，搭載的是比亞迪全新三元鋰電池，電池包總容量達到43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，綜合工況續航里程可達到305km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km。

此外，在充電方面，比亞迪元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電40分鐘可補充200公里續航，很大程度上縮短了充電時間。

新能源汽車巨頭關于動力鋰離子電池的選擇，在一定程度上往往左右著動力鋰離子電池產業的格局。因而，特斯拉預選擇寧德時代的磷酸鐵鋰作為國產Model 3的配套動力鋰離子電池，刷爆了朋友圈。

這一點基于，全球動力鋰離子電池供應商巨頭與全球新能源汽車銷量冠軍聯手，多多少少會影響到新能源汽車產業鏈今后的走向。

將來，隨著新能源市場的繼續上升，新能源動力鋰離子電池市場也將隨之壯大，這將是一個千億級市場，規模對動力鋰離子電池產業無比緊要，目前市場正在向頭部公司聚集，優質的動力鋰離子電池產量成為了市場稀缺的資源。

特斯拉與寧德時代的合作，再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱潮。很大的原由在于，磷酸鐵鋰電池的價格優點。相比于三元電池，具有價格競爭力的磷酸鐵鋰電池將會在市場競爭中獲得巨大的優點。

可以預見的是，配套磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，加上雙積分、購置稅減免等政策因素，完全可以與燃油車在性價比上一較高低。

顯然，比亞迪的“刀片電池”具有很大的優點。不過，“刀片電池”還有待市場驗證，不好過早定論。

當然，三元電池倘若可以適當的降低價格，仍舊能保持主流地位。至少，就國內市場而言，兩到三年內，三元的主流地位不會有太大的變化。

原標題:動力鋰離子電池產業復盤之新能源車企的“針鋒相對”

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