全球性咨詢機構AlixPartners二十七日在滬公布《2017年全球汽車市場展望》(以下簡稱報告)指出，我國依然是全球電動車銷售量上升的緊要動力。報告預期，在將來3年內，我國新能源汽車仍將保持35%到40%的年上升率；到2020年，銷量將達150萬輛。同時，到2020年，全球有103款純電動車上市，其中50款未來自我國的汽車公司。高性能電池技術的沖破和運營模式的變革，將是我國汽車公司在將來保持競爭力的關鍵。
AlixPartners大中華區汽車行業負責人許謙表示，2014年，我國插電(純電動及混動)電動車銷量僅6萬輛，美國為12萬輛，是我國的1倍；去年，我國銷量上升至35萬輛，美國銷量僅為16萬輛。2016年，自主品牌在輕型車市場的份額是43%，而在純電動車市場的份額是96%，處于絕對領導地位。許謙指出。
今年上半年，我國新能源汽車銷量并不理想，但六月起有所反彈。依據中汽協的數據，今年六月，我國新能源汽車產銷量分別為6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別上升43.4%和33%。其中，新能源乘用車銷量為4.3萬輛，包括純電動乘用車3.3萬輛和插電式混動乘用車1萬輛。
報告指出，我國乘用車市場在2016年上升15.3%后，由于政府激勵政策調整以及新能源汽車補貼政策的不確定性，2017年增速將有所放緩。盡管如此，國內某些大城市的限牌政策和政府補貼政策，仍極大刺激了國內電動車的快速上升。同時，我國正在新能源汽車范疇大力投資，以確保在該范疇的領先地位。報告稱，政府一直推動公司投資和市場需求。政府補貼和激勵最終會向外資品牌開放，以引入競爭和新技術，外資品牌也不得不和其合資伙伴分享有關技術。
從新能源汽車產業鏈看，報告指出，在電池范疇，我國動力
鋰離子電池行業前十大公司分別為比亞迪、寧德時代、沃特碼、國軒高科、力神電池、中航鋰電、比克電池、萬向、光宇、中信國安盟固利，市場合計占比高達80%。但仍有更多公司正在進入該范疇，預計該市場將從藍海變成紅海。許謙指出。
報告預計，到2021年，我國
鋰電池產量將占全世界產量的三分之二(年產量將達175兆千瓦時，相當于5個特斯拉的超級電池廠)。但國際電池巨頭在電池性能和成本上仍占據領先地位，因此，政府將政策上對本土公司有所傾斜，以鼓勵高性能電池的自主研發。
詳盡到投資策略，國聯證券表示，今年下半年，新能源汽車市場催化劑較多，預計乘用車、商用車產銷量在將來幾個月將繼續改善。新能源汽車基本面繼續好轉，提議積極布局。從產業鏈出發，上游原材料端推薦西部礦業、格林美；中游推薦新宙邦、富臨精工、國軒高科；下游整車推薦江淮汽車、宇通客車。
華金證券指出，新能源汽車行業中長期拐點已經確立，提議重點關注客車龍頭宇通客車、中通客車；三電(電池、電機、電控)產業鏈的贛鋒鋰業、天齊鋰業、雅化集團、杉杉股份、國軒高科、堅瑞沃能、方正電機、大洋電機、正海磁材等。
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