電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
倘若希望鋰電池長時間可靠運行，就要相當小心。這類電池不能在其充電狀態(SOC)范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量新增，鋰電池的容量會減小，而且各節電池容量之間會出現差異，因此對系統中的每節電池都非得加以管理，以保持這些電池處于所限定的SOC范圍之內。
為了給車輛供應充分的電力，要數十或數百節電池配置成一長串，以萌生高達1000V或更高的電壓。電池電子系統非得以這種高電壓運行，并抑制共模電壓效應，同時對電池串中的每節電池分別地加以測量和控制。這些電子系統非得能夠從電池包中的每節電池向中央解決點發送信息。
此外，在車輛或其他大功率使用中，高壓電池包面對著惡劣的運行情況，例如運行時電氣噪聲非常大，工作溫度變化范圍很寬等。人們希望電池管理電子系統最大限度張大運行范圍、延長壽命、提高安全性和可靠性，同時最大限度降低成本、減小尺寸和重量。
凌力爾特公司電池監視IC的不斷進步使如今的汽車電池包實現了高性能、長壽命和高可靠性。無線電池管理系統(BMS)有望進一步提高整個電池系統的安全性和可靠性。
電池監視
在2008年，凌力爾特公司宣布推出首款高性能多節電池包監視器LTC6802。LTC6802的緊要功能包括：以0.25%的最大總體測量誤差在13ms內測量多達12節鋰電池；多個LTC6802IC可串聯連接以同時監視很長的高壓電池串中的每節電池。多年來，凌力爾特已經對LTC6802進行了多次改進。凌力爾特LTC68XX系列的所有器件都計劃用于混合動力/電動型汽車(HEV)、電動型汽車(EV)以及其他高壓、大功率電池包，以進行精準的電池管理。
LTC6811是凌力爾特最新的多節電池包監視器，采用了超穩定電壓基準、高壓多路轉換器和兩個16位增量累加ADC。LTC6811能夠以高于0.04%的電壓準確度測量多達12節串聯連接的電池。在最快速ADC模式，所有電池可在290s時間內完成測量。采用8個可編程3階低通濾波器設置時，LTC6811可供應出色的降噪性能。因此可以得到卓越的電池測量準確度，進而實現精準的電池管理，以增大電池組容量、提高安全性并延長壽命。
每個LTC6811都包括兩個內置的1MHz串行接口、一個用于連至本地微解決器的SPI接口和專有兩線isoSPI接口。isoSPI接口供應兩種通信選擇：多個器件能夠以菊鏈方式連至BMS主器件(主解決器)；或者多個器件能夠以并聯方式尋址及連至BMS主解決器。
模塊化電池組
大功率汽車系統要大量電池，為了適應這種情況，電池經常分成電池組，并分散在車輛內各種可用空間中。在一個典型的電池模塊中有10到24節電池，多個模塊能夠以不同配置方式組裝，以適合多種車輛平臺。模塊化設計簡化了維護和保修問題，并能夠作為非常大型電池包的基礎。模塊化設計準許電池組分散在較大的區域內，以更有效地利用空間。
要在EV/HEV的高電磁干擾(EMI)環境中支持分布式、模塊化拓撲，要可靠的通信系統。隔離式CAN總線和凌力爾特的isoSPI為在這種環境中實現模塊互連供應了經過行車驗證的處理方案。
CAN總線在汽車使用中很成功，它為電池模塊互連供應了一種非常成熟的網絡，但是要一些額外的組件。例如，通過LTC6811的SPI接口部署隔離式CAN總線，要新增一個CAN收發器、一個微解決器和一個隔離器。CAN總線的緊要缺點是，新增這些組件增大了成本和所需電路板空間。
圖1：采用CAN總線的模塊化BMS電子系統
一種能夠代替CAN總線的接口是凌力爾特的創新性兩線isoSPI接口。這種isoSPI接口集成到了每一個LTC6811中，采用簡單的變壓器和單對雙絞線，而不是CAN總線所需的4條線。isoSPI接口供應很高的抗RF噪聲性，用這種接口，眾多模塊可通過很長的電纜以菊鏈方式連接，并以高達1Mbps的數據速率運行。
圖2：采用isoSPI接口以菊鏈方式連接的模塊化BMS電子系統
無線BMS
在無線BMS中，每個模塊都是通過無線連接而不是CAN總線電纜或isoSPI雙絞線對互連的。凌力爾特目前正在展示業界首款采用無線汽車電池管理系統(BMS)的概念車。這款采用無線BMS的概念車屬于BMWi3型號，采用了LTC6811電池包監視器和凌力爾特的SmartMesh無線網格網絡產品，取代了電池組和電池管理系統之間的傳統有線連接。這種全無線BMS車輛的演示代表著一項重大沖破，因為關于電動型和混合動力/電動型車輛所采用并由多節電池包成的大型電池包而言，這供應了改善可靠性、降低成本及布線復雜性的潛力。
人們要求汽車制造商確保駕車一族在駕駛電動型和混合動力/電動型汽車時既安全又可靠。凌力爾特今朝尋求超越電池監視IC既有的安全性和可靠性，進一步在高度振動的汽車環境中應對可能萌生的連接器、電纜和束線布線的機械故障。迄今為止，人們一直認為，車輛中的金屬和高EMI環境太嚴酷了，無線系統不可能可靠運行。然而，SmartMesh網絡可運用多樣化的通路和頻率繞過障礙物傳送無線信息，并降低干擾，從而供應了真正冗余的互連系統。SmartMesh嵌入式無線網絡在工業物聯網使用中經過現場驗證，可在嚴酷環境中供應可靠性99.999%的數據傳輸，例如火車車廂監視、采礦、工業解決廠等環境。無線BMS概念車供應導線連接般的可靠性，消除了機械連接器故障問題，這聲明無線技術有望顯著提高總體系統可靠性，簡化汽車電池管理系統的設計。
圖3：采用SmartMesh網絡的模塊化BMS電子系統
其他好處
采用SmartMesh網絡的BMS有潛力供應目前有線系統無法供應的新功能。無線網格網絡準許靈活地放置電池模塊，以及在往日不適合束線布線的地方安裝傳感器。通過簡單地新增支持SmartMesh的傳感器，BMS主器件也可以收集與電池充電狀態(SOC)計算準確度有密切關系的其他數據，例如電流和溫度。SmartMesh用幾微秒時間就能夠自動實現每個節點的時間同步，并準確地給每個節點的測量值加蓋時間戳。能夠讓車輛中不同地方的測量值與時間相關，關于更準確地計算電池充電狀態(SOC)和健康狀態(SOH)而言，這是一種強大的功能。在每個模塊處具本地解決能力的SmartMesh節點改善了BMS的運行，還有可能實現智能電池模塊，這類模塊可以供應模塊診斷和通信，以提升組裝和服務水平。
關于SmartMesh網絡
SmartMesh無線傳感器網絡產品包括芯片和預先認證的PCB模塊，還有網格網絡軟件，能夠讓傳感器在嚴酷的工業物聯網(IoT)環境中通信。
SmartMesh產品經過現場驗證，有超過5萬個客戶網絡部署在120個國家。通過在嚴酷的RF環境中供應99.999%的數據可靠性，SmartMesh無線傳感器網絡得到了工業IoT供應商的信任，可在無需干預的情況下繼續多年可靠地供應關鍵的傳感器和控制數據。
圖4：SmartMeshIP無線傳感器網絡
SmartMesh特點
以下方框圖突出顯示了CAN總線、isoSPI和SmartMesh網絡之間不同的電氣連接方式：
圖5：采用CAN總線的電池監視互連方式
圖6：采用isoSPI的電池監視互連方式
圖7：采用SmartMeshWSN的電池監視互連方式
圖8：采用SmartMeshWSN的電池監視和附加傳感器的互連方式
總結
憑借領先的電池監視器和可靠的無線網絡技術，凌力爾特公司已經做好充足準備，能夠評估可以如何、何時以及在哪里部署無線BMS。有了SmartMesh無線BMS，就有望棄用易于要維護的連接器、電纜和線束。無線BMS可通過SmartMesh的可擴展性和時間戳數據采集能力擴展BMS功能。凌力爾特不斷與客戶合作，以供應高性能模擬及電源處理方案。
無線BMS的好處
本文來源于凌力爾特技術社區。
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