國內公司掘金BMS還需跨越幾道坎？

2021-04-26 ryder

近年來，我國新能源汽車行業景氣度不斷提升，產銷量上升迅猛，隨之，動力鋰離子電池的安全性成為大眾矚目的焦點。作為純電動車動力鋰離子電池包的監控管理中心，電池管理系統(BatteryManagementSystem，BMS)非得對電池包的溫度、電壓和充放電電流等相關參數進行實時動態的監測，必要時能主動采取緊急措施保護各單體電池，戒備電池包出現過充、過放、溫度過高以及短路等危險。

可以說，BMS在保障動力鋰離子電池安全和提高電池壽命方面具有無法替代的核心地位，我國工程院院士陳清泉也曾說過，沒有電池管理系統的電池組就是一枚炸彈，BMS的緊要性可見一斑。

BMS市場價值凸顯

據國聯證券預計，2016-2018年，國內新能源汽車用BMS的市場規模分別為29億元、36億元、45億元，均勻年上升率可達到27%。此外，按照我國相關規劃，到2020年純電動車和插電式混合動力汽車加工量力要達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。隨著后續市場中新能源汽車產銷逐步放量，BMS的價值將逐步凸顯，市場也有望迎來爆發期。

作為新能源汽車的附屬產品，BMS的發展歷程不過短短十幾年，但在這十幾年間，國內BMS加工公司迅猛發展，目前已達到100多家的規模。這些公司緊要分為三大類型：整車廠商，動力鋰離子電池廠商，獨立的BMS加工商。其中，整車廠商加工的BMS裝機量約占總量的28%，動力鋰離子電池廠加工的BMS裝機量份額約為12%，專業的BMS廠商約占據60%的份額。

掘金BMS還需跨越什么坎

國內眾多電池管理系統(BMS)廠商中，多數為民營公司，目前市場已呈現出非常猛烈的競爭態勢，而BMS公司想要隨行業發展東風分得一杯羹，還要跨越多道門檻。

技術門檻：產品性能與國際一線廠商還存在差距，可靠性要進一步提高。目前國外盛行的BMS產品多采用主動式均衡功能設計，因此全球主流電動車的BMS多采用該模式。主動式均衡設計有無損均衡、能量利用率高等特點。比較國外，國內市面上多為被動式均衡設計或者不帶均衡功能的設計，這些產品價格低、功能簡單，但電池安全上存在隱患。近兩年來社會上出現的新能源汽車自燃、虛假續航等問題，和不使用BMS技術或使用劣質的不成熟的BMS技術有著很大的關系。因此，我國BMS公司想要是市場中占得一席之地，還要盡快提高自身技術。

行業標準門檻：暫時沒有統一的行業標準，產品良莠不齊。過去，我國并沒有專門針對BMS系統的行業標準，這也導致我國的BMS加工公司比較紛雜。在這些公司中，大部分對電池和汽車理解不夠深刻，設計的產品可能會存在不足，加工出的BMS產品良莠不齊。好在日前有消息傳出，國家正在制定電池管理系統(BMS)的相關標準，有望下一場規范行業加工的及時雨，規范BMS的行業加工標準，保障動力鋰離子電池的安全性和使用壽命，也有助于推動行業優勝劣汰。

人才門檻：國內BMS專業人才少，從業人員流動性大。目前國內從事BMS的專業人才儲備少，公司不得不花費物力財力專門培養一批人才，而培養的方式，一種是培訓新人，一種是再造其他行業轉型人才。據相關公司透露，培養一個專業BMS工程師的周期少則半年，長則耗費一兩年。在這期間，除了培訓相關的BMS原理、制造等理論和技術，公司還非得從頭至尾地向這些新人教授汽車行業的運行模式、制備標準，對BMS加工商來說，前期投入的時間、人力成本很大。此外，由于人才稀缺，BMS加工商常常被挖角，造成從業人員流動性大的現狀。

電池我國網認為，作為提升鋰電池安全性的緊要途徑，BMS的品質至關緊要，尤其是在新能源汽車快速放量的推動下，BMS更是筆直關乎大眾消費群體的安全。我們期望BMS國家標準能盡快制定出臺，同時也非得清楚地認識到，技術是行業發展的基礎，而穩定、高效、安全、可靠的產品則是技術的最終體現。相關公司想在市場中分得一杯羹，還是要重視專業人才培養，提升在技術上的核心競爭力。