電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池、電機、電控技術是電動車最核心的技術。因為這三項技術的用用，是每一輛電動車都要并且筆直影響車輛的續航里程、加速時間等參數。其中電控中最核心的功能就是電池管理系統(Batterymanagementsystem)簡稱BMS。
電動車上的三電技術：電池、電機、電控技術是電動車最核心的技術。因為這三項技術的用用，是每一輛電動車都要并且筆直影響車輛的續航里程、加速時間等參數。
這三塊技術就是組成電動車的木桶，其中的任意一塊存在短板的話都會筆直影響車輛的性能表現。
三電技術中電池和電機對電動車性能的影響表現的比較分明。比如電機的功率大小筆直影響車輛的動力表現，而純電動車電池的儲能多少與車輛的續航里程息息相。
但是同為三電系統中的電控技術，在電動車中的詳盡技術使用又有哪些呢?為甚么能與電池和電機想齊并論在三電系統中占有一席之地呢?
電控中最核心的功能就是電池管理系統(Batterymanagementsystem)簡稱BMS。
要是沒有這個系統，動力鋰離子電池的充放電、使用壽命都會大打折扣，倘若把電池比作一隊參戰的士兵，那BMS系統就是這群士兵的參謀加將軍，讓電動車在實際使用中達到事半功倍的效果。
為甚么要有BMS系統
倘若想把電動車上這個將軍理解透徹首先還是要從下面的士兵說起。BMS系統緊要使用在二次電池上，尤其關于目前主流的使用鋰電池的電動新能源汽車尤為緊要。
不管車輛使用的是哪種鋰電池，動力鋰離子電池都是由一個個小的電池單體通過串、并聯的方式組成電池包，再由電池包最終組成車輛的動力鋰離子電池單元。
而在電池包中真正發揮儲能用途的是電池包中每一個小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰電池，其實數字代表的就是每一個電池單體直徑為18mm，長度為65mm。
而一輛85kW?h版本的TeslaModelS的電池包就由接近7000節18650鋰電池構成。
一輛汽車上有如此多的電池單體，而每一個小的電池單體都是單獨制造的，因為電池的電化學特性的原由出廠后的電池存在每個單體儲能一致性存在差別的問題。
而充電時又是從一個充電口來為車子充電，要怎么樣保證每一塊電池都洋溢電，而又不會因為過度充電對電池造成損害就是BMS系統要處理的問題之一。
BMS系統到底是要怎么樣管理這么多電池單體的呢?
通常情況下，BMS系統都要通過兩部分來確定要怎么樣管理電池包，就是測試模塊和原酸控制模塊。
Tesla的電池管理模塊
測試模塊的實現相對簡單一些，緊要是通過傳感器收集電池在使用過程中的參數信息比如：溫度、每一個電池單體的典雅、電流，電池包的典雅、電流等。
這些數據在之后的電池包管理中起到至關緊要的用途，可以說倘若沒有這些電池狀態的數據作為支撐，電池的系統管理就無從談起。
依據收集到的數據，BMS系統就會依據每一個電池單體的實際情況來分配要怎么樣為電池充電，哪個電池單體已經洋溢可以停止給它充電等。
并且在使用過程中，通過狀態估算的方式確定每一顆電池的狀態，通過SOC(StateOfCharge)、SOP(StateOfPower)、SOH(StateofHealth)以及均衡和熱管理等方式來實現對電池的合理利用。
一個完整的BMS的軟件工作比例：
電動車BMS七大故障分解法：
1、觀察法當系統發生通訊中斷或控制異常時，觀察系統各個模塊是不是有報警，顯示屏上是不是有報警圖標，再針對得出的現象一一排查。
2、故障復現法車輛在不同的條件下出現的故障是不同的，在條件準許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復現，對問題點進行確認。
3、排除法當系統發生類似干擾現象時，應逐個去除系統中的各個部件，來判斷是哪一個部分對系統造成影響。
4、替換法當某個模塊出現溫度、電壓、控制等異常時，調換相同串數的模塊位置，來診斷是模塊問題或線束問題。
5、環境檢查法當系統出現故障時，如系統無法顯示，我們先不要急于進行深入的考慮，因為往往我們會忽略一些細節問題。首先我們應當看看那些顯而易見的東西：如有沒有接通電源?開關是不是已打開?是否所有的接線都連接上了?或許問題的根源就在其中。
6、程序升級法當新的程序燒錄后出現不明故障，導致系統控制異常，可燒錄前一版程序進行比對，來進行故障的分解解決。
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