從“神十”飛天看太陽能儲能電池技術改進的變化

北京時間六月十一日17時38分，我國長征二F遙十運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場點火發射，成功將神舟十號飛船送入預定軌道。

神舟十號飛船是我國神舟號系列飛船之一，是我國第五艘載人飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。升空后再和在軌運行的目標飛行器天宮一號對接，并對其進行短暫的有人照管實驗。飛船于2013年六月十一日17時38分在我國酒泉衛星發射中心用長征二號F運載火箭發射升空，搭載三名航天員飛向太空，將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長。飛船于2013年六月十一日17時48分由總指導張又俠宣布發射成功。

神十五問：太陽能電池技術改進帶來的變化

問1

電源減重情況要怎么樣

昨天，上海航天負責電源分系統的811所有關專家向記者解說神舟十號電源系統，特別是太陽能電池翼。

宇宙飛船飛行時，在光照區用太陽能電池發電、供電，陰影區用化學電池供電。811所專家說，飛船升空前，電池洋溢電，發射點火和飛行過程中用的都是化學電池。化學電池洋溢電后正常放電是1-2小時，這是考慮到飛行中可能發生的各種因素，如繞地球飛行第一圈時假設太陽能帆板未能正常打開，就要飛第二圈時再次嘗試，而繞地球飛行一圈的時間是91分鐘。

太陽能電池翼共8塊電池板，一邊4塊，發電功率是1800瓦。811所專家解析，太陽能電池一邊給宇宙飛船供電，一邊為蓄電池充電。繞地飛行一圈的91分鐘里，54分鐘在光照區，37分鐘在陰影區，電源設計充足利用了這54分鐘。

811所專家還解析，電源是宇宙飛船上的重量大戶，所以減重設計非常關鍵，我國載人航天發展數十年來，在電源的材料、結構和化學電池的種類上不斷更新，已將重量減到目前所能設計的最低限度。

電源是宇宙飛船和航天員安全的一大保障，811所專家說，設計上對電源的要求是一次故障正常，二次故障安全，即當電源出現一次故障時，宇宙飛船完全能夠正常飛行，一旦出現第二次故障，就要有足夠的電源保證地面上的指令能傳遞到宇宙飛船上，指示航天員操控飛船立即返回地面。當然，我們從未出過一次故障。811所專家傲慢地說。

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