“刀片”一出，電池界誰與爭鋒？

“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作辦法。相信大家很快就能看到和聽到刀片電池更多精彩的消息。”比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍在三月二十九日舉辦的比亞迪刀片電池公布會上如是說。

“刀片”出鞘

在新能源汽車興起之初，車企在選擇動力鋰離子電池時，緊要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。憑借自身特性，這兩種電池均獲得車企酷愛。數據顯示，2015年三元鋰電池的裝機量占比為58％，磷酸鐵鋰電池的裝機量占比為41％。不過，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池齊頭并進的形勢并未繼續太久，由于新能源汽車補貼政策對電動車的續航里程要求不斷提高，加之消費者偏向長續航的電動車，于是能量密度更高的三元鋰電池逐步成為車企的首選，磷酸鐵鋰電池的市場份額則迅速萎縮。

數據顯示，2017年三元鋰電池市場份額為75％，磷酸鐵鋰電池市場占比為23％；2018年三元鋰電池的市場份額躍至89％，磷酸鐵鋰電池的市占比僅為11％。除了商用車公司，幾乎所有的乘用車制造商采購的都是三元鋰電池。就在磷酸鐵鋰電池被逼到墻角的時候，一直堅持磷酸鐵鋰電池技術方向的比亞迪拿出了“刀片電池”這一技術辦法，并且比亞迪方面對刀片電池的競爭力和將來方向信心十足。

事實上，刀片電池的本質仍舊是磷酸鐵鋰電池，只不過比亞迪在電池結構和設計方面有了創新沖破，單體電芯的形狀類似刀片，因而取名為刀片電池。雖然刀片電池在材料方面并沒有新的沖破，但是此次比亞迪在設計結構方面的創新也不可小覷。得益于比亞迪將電芯進行扁平化設計，電池組的空間利用率和體積比能量密度有很大提升。

數據顯示，搭載刀片電池的電池組空間利用率達到60％，傳統電池組的利用率僅為40％。在體積比能量密度方面，刀片電池比傳統的磷酸鐵鋰電池提升了50％。值得留意的是，由于刀片電池在設計結構方面的創新，使得搭載刀片電池的電池組在組裝的時候跳過了電池模組這一環節。一般動力鋰離子電池成品包括電池單體－電池模組－電池Pack（電池包）三個步驟。而刀片電池單體可以筆直封裝成動力鋰離子電池包，這意味著搭載刀片電池的動力鋰離子電池的結構更加簡單，同時刀片電池還可以依據不同車型的需求做成不同的尺寸，以便車型空間最大化利用。

與此同時，得益于刀片電池能夠一片一片重疊起來，加之每一片刀片電池的外殼都采用鋁殼或者鋼殼包裹，使得搭載刀片電池的動力鋰離子電池包相比傳統動力鋰離子電池組可以省略橫梁和縱梁等結構件的使用，這或許能夠進一步降低動力鋰離子電池的成本。

雖然搭載刀片電池電池的動力鋰離子電池包在能量密度方面和三元鋰電池相比還有纖細的差距，但是由于刀片電池的體積比能量密度大幅提升，使得搭載刀片電池的新能源汽車在續航里程方面已經可以和搭載三元鋰電池的車型比肩了。

據王傳福透露，比亞迪刀片電池已于今年三月開始量產，并將在今年六月上市的比亞迪旗艦轎車漢EV上使用。公開數據顯示，比亞迪漢EV的0到百公里加速時間為3．9s，綜合續航里程為605km。比亞迪敢于在其王朝系列的旗艦級產品使用刀片電池，體現了比亞迪對刀片電池洋溢信心。

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