我國鐵塔采購梯次利用鋰電池的三種模式

依據我國鐵塔規劃，2019年其將持續張大梯次利用電池使用規模。作為國內通信基站的“老大哥”，我國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸蓄電池，統一采購梯次利用鋰電池。

（來源：微信公眾號“高工鋰電技術與使用”ID：weixin-gg-lbte）

2018年我國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。依據我國鐵塔規劃，2019年其將持續張大梯次利用電池使用規模，預計使用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸蓄電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

依據高工鋰電技術與使用知道到，目前我國鐵塔采購梯次利用鋰電池緊要有三種模式：

一是重新組裝。即指將回收的退役動力鋰離子電池組拆散，對每顆鋰電芯進行剩余容量等性能評估，依據探測結果將容量相當的鋰電池重新成組組裝，制作成標準的48V通信基站PACK。目前，這個工作緊要由電池廠和PACK廠兩類公司承擔，尤其以后者居多。初步統計，我國鐵塔合作的電池及PACK廠約達20家。

由于國內鋰電池尺寸不一，型號多樣，這類模式電池組的組裝要達到我國鐵塔梯次利用的場景要求，便對BMS廠家提出較高技術要求。

二是筆直組合電池模組。囿于各家整車廠細分市場、車型的不同，動力鋰離子電池及PACK廠對電池組的容量、大小等均有訂制化的設計。一般來說，電池模組緊要分為4節、8節、12節三種類型。在鋰電池一致性較高的前提下，電池廠或PACK廠會依據電池模組類型進行筆直組合，比如8+8、12+4、4+4+4等。

目前這種模式以比亞迪為主導，除過自己承擔部分PACK，比亞迪也會釋放一部分電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進行成組售賣，我國鐵塔也是其中的顧客之一。

三是整包使用。即指在采購退役動力鋰離子電池組后筆直使用，不再拆散重組，不會組合。目前，這種模式還停留在試點摸索階段。妨礙原由在于：電池組的生命周期經濟性還未能判定，基于使用壽命和更換維護成本二者的考量，我國鐵塔在該模式上還比較謹慎。

據知情人透露，有關退役電池的剩余容量，一個循環測試就可以評估，但什么時候會發生坍塌效應，這就要一些技術手段去處理。而這關系到對電池組生命周期的判斷。

一般而言，倘若退役電池使用壽命可長達5年，關于我國鐵塔來說，在現有梯次利用電池組0.68元/wh的成組價格下，具備經濟可行性；但是倘若只能使用1-2年，與鉛酸蓄電池相比，梯次利用電池的經濟性并不占據優點，同時考慮到更換、維護等成本，這都影響到整包使用模式的大力推廣。

目前，前兩種模式已經批量使用，第三種模式我國鐵塔也在摸索中。

我國鐵塔采購梯次鋰電池的三種模式

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