我們關于汽車電動化的戰略方向是沒有哪些異議的，差別只是是不是能按照各個市場的監管一步步兌現。當巨額資金不斷進入的時候，資金是有訴求和退出時間目標的，因此往往產業發展到最后并不是完全看先發優點的。世界范圍內動力
鋰離子電池的產業化緊要聚集在三個區域，分別位于德國、美國和中日韓所在的東亞地區，而鋰離子動力鋰離子
電池的加工目前緊要聚集在中、日、韓三個國家。
?2011-2014年全球鋰離子產業投資總計在100-120億美元，產量超過500億瓦時（50GWh）
?2014-2017來自于Tesla、比亞迪和CATL的投資70億美元。
?2012-2014投資均勻強度：250美元/kWh。
?2014-2017投資強度：150美元/kWh（Tesla，比亞迪和CATL
那么要怎么樣看待歐洲的電池產業呢？
歐盟決定將支持建立一個傾覆所有成員國的電池產業聯盟，寶馬、戴姆勒、大眾、巴斯夫等德國工業和汽車大廠已獲邀參加該聯盟，其他成員包括法國雷諾、Saft，Solvay以及正在設廠的Northvolt與TerraE。報導指出。歐盟最高能源事務官員MarosSefcovic將承諾將投入最多22億歐元用于電池研發。歐洲國家越來越深刻地意識到，倘若不能填補自身能源儲存產品方面的加工缺口，則歐洲緊要的產業就有可能落后于其他國家。針對電動車產業來說，
鋰電池成為發展的緊要核心。
Source:Bloomberg,Benchmark*2023,Avicienne,UBS
1）兩個浪頭比較大的公司
2017年八月，德國法蘭克福TerraE控股公司聯合17家德國公司組建聯盟，計劃興建一座產量達34千兆瓦時的廠鋰離子超級廠。該項目獲德國教育部和研究部門620萬美元補貼，預計將于2019年第4季度破土動工，2028年實現全部產量。
這事情聽起來挺扯的，但是“VW-ownedScaniatoinvest€10minNorthvolt'sbatterycell“但是從新興產業里面搶工作，還是值得zf大規模投資的
Northvolt2017年九月，ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的鋰電池廠項目，以迎合預期的電動車需求上升的趨勢。新廠預計電池年產量將達32GWh，將于2019年完成示范線，2020年投產，2023年實現全面投產
這兩家公司代表歐洲的產業界，要用今天的錢，來砸將來，湊份子搞鋰電產業了。特別是TerraE這類營運方式屬于晶圓代工模式，類似于半導體產業的模式，有點聚集力量辦大事的概念。
2）汽車公司公司
2017年五月，戴姆勒集團確認將投入10億歐元建設歐洲最大/最先進的電池
pack廠，該廠裝機總量為15萬kWh，計劃2018年完成建設并投入使用，其產品將被使用于奔馳、Smart和EQ等純電動車型中。
大眾到2022年底，集團在全球范圍內將擁有16個電動車加工基地，除了現有的3個基地，其中將有9座新廠在將來兩年投入加工
注釋：戴姆勒和大眾并未確定是不是要在歐洲做電芯，關于這兩家而言，重點是造車，把將來的動力總成把握在手里面。
3）亞洲電池公司
目前可以看到LG、三星SDI已經去歐洲了，SK已經在建了，后續CATL要是拿到全球訂單在歐洲也要去。
比較一下，很多時候，實在是后發先至的。我們如今看歐洲搞電池難免有些輕視，但是誠如我們之前行得通的，倘若市場在歐洲平穩而繼續，而且歐洲各個方向上用得著儲能（清潔能源和電動車）的地方都形成協作模式，有些事情未嘗不會形成一個很大的力。
小結：我覺得電動車和電池的事業，是短時間內跌宕起伏的，但是方向上大家不用否認的事情，詳盡的節奏和實際要做的事情要把握并片刻不能停下的。
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