大眾的插電式電池系統的進化

大眾的插電式電池系統的進化很有意思的，如下所示，主體的電池系統緊要是有三個分支進化下去。如前所述，電池系統的迭代的緊要原由為

WLTp程序切換，使得pHEV的車輛的認定的實際需求。

因此，我們可以看到歐洲的插電式混合動力汽車都在往新規程的角度考慮問題。

1）原有大眾GolfGTE、帕薩特和奧迪A3的pHEV的基礎是9.9kWh的電池，通過改變電芯新增到了13.0kWhbattery(+31%)，選用的是方殼電芯。原有的電池的實際SOC窗口約為70%，實際可用能量為7kWh，而改進之后，SOC窗口也可能調整，應當在10kWh以上了。

>=55km(34miles)ofWLTprange;

>=70km(43.5miles)ofNEDCrange(+40%)

整體的差異緊要還是聚集在電芯的升級上面（從28Ah切換到37Ah）

2）較大車輛的電池系統

日內瓦車展奧迪緊要公布四款pHEV車型（A8、A7Sportback、A6、Q5pHEV）依據WLTp標準下純電續航里程超過40km。

備注：依據目前的情況來看，較高重量的車體對大容量電芯的需求比較強烈，目前37Ah的電芯在這些車輛的使用有些勉強，所以為了進一步讓車輛保險，在這些大型車輛上面可能會比較快的演化成為50Ah，也就是能量進一步升級為17.5kWh。

奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8搭載的鋰電池包由104個軟包電芯組成，采用八個模塊（13個電芯），電壓為385伏，電池容量為14.1kWh

奧迪Q5的鋰電池由方形電芯組成，擁有相同電池容量。

3）pHEV電芯的發展

pHEV電芯的發展速度其實比較慢，從25Ah、28Ah到37Ah，再下一步走新增能量，我們從緊湊型轎車Volt的EREV的成本來看并不是很理想，這條路徑并不是往前走的。原來的考慮角度，是按照Wh/L的能量密度發展的，接下來在滿足要求下往成本方向考慮。

小結：歐洲的總體發展趨勢，是pHEV和EV平均的發展，但是從2018年的趨勢有了變化，再往前看2-3年等到歐洲關于pHEV的很多優惠政策調整的，從全球來看，政策變化也是對技術牽引很大的，說白了也會遇到和我國相同的發展瓶頸

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