電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
最近BMW升級了X5的pHEV電池，為了達到WLTC下50g/km的數據，BMW把最新的電池系統升級到了24度電。在英國已經有相應的Spec，可以看到這款升級之后的pHEV和常規的燃油車落地價格差距惟有2000英鎊。
1）電池能量的升級我們可以仔細來看這個電池的變化，等于從原來的9.2kWh升級到了24kWh，可用能量新增了快3倍多。
這個電池從原來的位置做了一些調整
從之前在后備箱里面，今朝分成兩個pack吊裝在底盤上面，等于在之前5系轎車上擴充了很多的空間。
第一代BMWX5pHEV的結構如之前文章解析的BMWX5pHEV電池系統
這張是之前BMW報道在美國擴產Spartanburg的廠的一些圖，基本可以判斷是同時用在了X3和X5的電池系統上。模組的結構沒有變，第一排一共8個模組，還是之前96串的方式來做，就是電芯層面做了大幅度的升級。
在這個圖里面二排也放了4個模組，倘若按照這個示意圖來看，模組數量翻倍了，這個包由于在有限的空間下要做大，整個結構比之前的兩個更不規矩。
按照之前的《BMW’sSpartanburgplantdoublesbatteryproductioncapacity》的報道，BMW投資了1000萬美金，等于在這個廠升級了相關的pack的產線更新。
這個思路和之前X1的從能量來看有點一致，等于今朝所有的BMW的SUV，全部升級到了24kWh的規格。X1的升級，是建立在pack的形狀幾乎不變的情況，容量翻倍。
X5的這個變化，其實說明在WLTp的工況下，做50g/km要更大的余量，這個限制條件和我們目前的50公里的純電里程差異比較大了。不知道下一步國內的政策調整，是不是關于這塊有進一步的變化和更新。
小結：按照目前的演化模式，我們做的插電想要在歐洲滿足超級積分的需求，代價不小，電池都要進一步升級到20kWh以上了。
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