電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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據外媒報道，德國一位汽車行業分解師最近宣稱，電動車最終將被氫動力汽車取代。大陸集團公司傳播和公共事務主管FelixGress博士認為，與柴油和汽油車相比，電池驅動汽車的性價比較低。
盡管Gress承認，如今電動車炙手可熱，正成為汽車行業的關注焦點，但其預計，將來十年左右，市場將逐漸轉向氫燃料汽車。“目前燃料動力電池車還未成熟到大規模投入使用，但到2030年，我們將看到這一趨勢，尤其是在長途客車和卡車范疇。我認為燃料動力電池并非遙不可及，唯一的問題是投入使用的時間，我們也正在這方面努力。”
Gress補充稱，電動車很難在消費者中獲得認可。關于客戶來說，很難接受花更高的價錢卻買來性價比較低的汽車。基于大陸集團的估計，電池技術甚至是電動車一般來說具有局限性，其續航里程并不能滿足一些人的需求。
Gress對電動車的態度和立場與寶馬開發總監Klaus如出一轍。Klaus最近聲稱，電動車沒有需求。“倘若我們也有很多激勵措施，我們可以讓市場充斥電動車并賣出一百萬輛。但實際是歐洲的消費者不會買電動車，我們可以強行將電動車推入市場，但它們并不受歡迎。”
Klaus與Gress觀點的異同點在于，Klaus主張使用插電式混合動力汽車，既配備內燃機也可使用電動馬達。Klaus指出，寶馬仍將為美國和我國加工純電動車，但該公司緊要精力將放在純電動續航里程達80km的插電式混合動力汽車的加工上。
大陸高管認為應完全擯棄電動車、電動車只是氫動力汽車推行前奏的想法讓人相當驚愕。畢竟氫動力汽車已經存在了相當長一段時間，并且目前在很大程度上已經停滯不前。例如，豐田旗下的氫動力車Mirai已經問世多年，但其遠沒有豐田混合動力車普銳斯那么受歡迎。
大陸高管Gress和寶馬高管Klaus仿佛一致認為，電動車電池有著無法克服的局限性。這本是是一個有問題的假設，因為多年來電動車電池一直在不斷發展。以特斯拉為例，近年來該公司在電池技術上取得了重大沖破，Model3電池的性能就說明了這一點。倘若按照Gress對2030年氫動力汽車發展的預測，那么屆時電動車電池相較今天肯定也會有很大進展。
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