動力鋰離子電池梯次利用雖好瓶頸亦多

盡管新能源汽車市場銷量出現波動，但并不影響業內外對新能源汽車產業鏈上下游的關注和投入。近日，動力鋰離子電池梯次利用的價值被越來越多公司所重視，并進行相關布局。

先是八月六日，比克電池與南方電網綜合能源服務有限公司共建的園區梯次儲能利用電站項目正式運營，這是國內首個電池整包梯次利用的落地儲能項目。緊接著，八月八日，北汽新能源與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司建立技術開發伙伴關系，將在我國建立電池梯次利用儲能系統，并整合雙方在價值鏈、產業鏈上的相關資源，布局將來能源生態管理產業，雙方計劃在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

隨著新能源汽車產業鏈的縱深發展，圍繞動力鋰離子電池的梯次利用正在繼續發酵。在國際上，寶馬、日產等在新能源汽車范疇早有動作的車企無不在早期就開始布局動力鋰離子電池梯次利用。

為甚么車企及相關公司如此看重動力鋰離子電池的梯次利用？關鍵在于梯次利用的價值。一般而言，動力鋰離子電池電量衰減至80％之后將無法滿足為新能源汽車供應動力的要求，不得不面對淘汰。倘若電池在還擁有80％的電量和幾千次循環壽命的情況下就筆直報廢回收，存在很大的資源浪費，于是要怎么樣發揮退役動力鋰離子電池的價值成為各方關注焦點，也被公司視作降本增效的有效措施，甚至成為一些公司的新興業務，以新增收益。此前，北汽集團就通過旗下北汽鵬龍開展動力鋰離子電池梯次利用項目。據悉，此項目一期規劃為退役動力鋰離子電池的梯次利用；二期規劃為廢舊動力鋰離子電池的回收解決、資源化，擬投資12億元，建成后將具備年解決40萬套（約10萬噸）廢舊動力鋰離子電池的回收解決能力和2萬噸三元正極材料前驅體的加工量力。這一項目或將成為北汽將來新的發展重點，幫助其打通新能源汽車產業鏈上下游。

盡管各方投資熱情高漲，國家相關部門也在積極推進動力鋰離子電池的梯次利用，但還有一些問題要處理。最大的疑慮就是目前梯次利用的理想方式——儲能，對電池的壽命和性能具有很高要求，但來自不同車輛的退役動力鋰離子電池不一定能達到其要求。一般大型儲能系統對電池的需求量較大，由于電池往往來自不同的車輛，倘若不能知道這些源于不同渠道的電池的真切狀態及循環壽命，不但會影響儲能效果，甚至會存在安全風險。而且，當前認為最切實可行的方法是把動力鋰離子電池組拆成單體，進行測試、確認性能后再統一作為儲能使用。在這一過程中，拆解、測試、組裝的過程不僅耗時耗力，且成本不菲，作為單一回收主體的某家公司很難獨立完成。同時，目前各家公司的動力鋰離子電池結構各不相同，三元電池、磷酸鐵鋰電池，甚至錳酸鋰等不同結構的電池不僅在性能上有所差別，其使用壽命也有很大差異，這些都是在梯次利用時要跨過的障礙。

值得一提的是，當前無論是車企還是電池廠商，甚至充電服務商都想提前布局動力鋰離子電池的梯次利用，以搶占將來市場，但至今還沒有出現可做大做強的成功商業模式，只是形成了一股股盤踞市場的小“勢力”。隨著入局者的新增，市場競爭也會加劇，這些不同的主體將會形成競合之勢，將來洗牌在所難免。雖然動力鋰離子電池的回收利用“蛋糕”很大，前景廣闊，但公司想真正獲取市場紅利，恐怕沒那么容易。

動力鋰離子電池梯次利用雖好瓶頸亦多

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