動力電池公司倒閉潮是何原因？

導讀：動力鋰離子電池公司的破產，與公司的大小無關。順應時代發展，把握市場方向，堅持技術革新才是正道。

（來源：微信公眾號“電池聯盟”ID：zgcbcu作者：龍闕）

諾基亞是筆者深愛的手機品牌，盡管已經很久沒有用過了。但筆者一直愛著它，在筆者為數不多的收藏品里，就有一部諾基亞手機。

「我們并沒有做錯什么，但不知道為甚么？我們輸了。」

約瑪·奧利拉的這句話蘊含了多少心酸，沒人知道，但諾基亞被微軟收購，折射出的則是時代進程中，市場經濟下行業不可戒備的“大浪淘沙”。

從大哥大到摩托羅拉，從諾基亞到蘋果、三星，手機的“改朝換代”，有著太多我們耳熟的品牌，如愛立信、朗訊、北電、阿爾卡特，西門子，東芝，松下，南方高科，迪比特，飛利浦，NEC等，但基本都已銷聲匿跡在了歷史進程的長河中。

提起國產手機，可能我們最先想到的會是華為、小米、VIOV、OPPO、魅族等，但其實昔日的我國手機市場，也曾是“群雄逐鹿，百家爭鳴”。存在的品牌有中興、聯想、夏新、TCL、金立、錘子、波導、康佳、東信、迪比特、海爾、海信、熊貓、易美、科健、長虹、CECT、天時達、萬利達、多浦達、明基、英華OK、托普、中天等。

現如今，我國的手機市場，經“百家爭鳴，大浪淘沙”之后，已歸于平靜，存活下來的品牌，也基本都已步入了正軌。

數據能否證明“一切”

今日的新能源汽車產業現狀，與昔日的移動通信行業現狀，是何其的相近。目前，新能源汽車產業正處于市場“大浪淘沙”的風口浪尖。

目前，除傳統車企開始向新能源汽車方面轉型以外，一些新造車勢力品牌也如雨后春筍般相繼誕生。

據新能源汽車國家監測平臺統計，截止2019年，國家平臺累計注冊新能源整車公司達600多家，成功注冊新能源整車公司的有400多家，通過“平臺符合性測試”的新能源整車公司有450家，通過“車輛符合性測試”的車型多達5800多個。

新造車勢力蜂擁而起，傳統車企正式開啟全面轉型之路，這將是一個與近百年來完全不相同，且洋溢著萬般變數的“新戰場”。

新能源汽車行業與動力鋰離子電池行業，可以說是“一榮俱榮，一損俱損。”新能源汽車市場淘汰加劇，意味著動力鋰離子電池公司也開始了淘汰加劇。

從2019年七月開始，我國新能源汽車市場的銷量開始出現斷崖式下降，繼續4個月呈現同比下跌。就連特斯拉、比亞迪這樣的新能源汽車銷售冠軍，都不能戒備無法盈利的尷尬局面。

隨著新能源汽車銷量接連下跌，動力鋰離子電池市場的競爭也開始愈加猛烈，目前產業已進入了深度洗牌階段。

此外，隨著新能源汽車補貼的逐漸退去，動力鋰離子電池公司更是雪上加霜，壓力陡增，目前已拉開了“死亡”競賽序幕，很多公司“生死難料”。

據統計，2017年我國還有近200家電池公司“逐鹿中原”，但截止2019年十一月，我國新能源汽車市場共計惟有52家動力鋰離子電池公司實現裝車配套。

可以預見的是，2020年將是大多數新能源汽車公司淘汰離場的時刻。

從各公司公布的第三季度財報來看，動力鋰離子電池公司，接連出現凈利潤同比下跌，很多電池公司面對的已經不是利潤不上升的問題了，而是要怎么樣戒備虧損的問題。

就連動力鋰離子電池行業巨頭寧德時代這樣的龍頭公司，都出現了凈利潤同比下跌的尷尬處境，天齊鋰業更是出現了嚴重的虧損。

顯而易見，對新能源汽車行業而言，不止自身無法盈利，整個供應鏈都在遭受市場下降所帶來的陣痛。

之前很多業內資深人士預料，一些中小型公司可能無法抵御市場“寒流”，會被淘汰出局。但今朝看來，恐怕不止中小型公司，巨頭公司同樣面對著“逼迫出局”的潛在威脅。

諾基亞隕落的啟示：最容易輸給自己

還是以手機行業為例，諾基亞的“隕落”，便是最有力的證明。

1996年起，諾基亞曾繼續15年占據著手機市場份額第一的位置。

2003～2008年，諾基亞在售期間，Nokia1100創造了2.5億臺的銷量奇跡。

即便是行業龍頭，諾基亞還是在2014年四月二十五日被微軟收購。

諾基亞是個有溫度的公司，就如它的開機圖標相同暖心。至少對我國人而言，它是個有溫度的公司。

2008年汶川地震，諾基亞捐款5000萬；2010年玉樹地震，諾基亞捐款250萬；2013年雅安地震，諾基亞捐款100萬，以及4000部手機。

就是這樣一個窮到連公司技術大樓都賣了的公司，還在第一時間向災區捐款，并且每年堅持向國際紅十字會捐款。

沒人會想到它能失敗，且敗的毫無征兆。也許正如約瑪·奧利拉所說，諾基亞沒做錯什么，但它還是輸了。

就在全世界都看好諾基亞的時候，iPhone的出現，開啟了一個屬于手機的全新時代——智能手機。徹底打破了原有的手機市場格局。

2008年，谷歌公布了安卓手機操作系。

自此，由iPhone的蘋果系統與谷歌的安卓系統引領的智能手機，占據了手機市場主流，諾基亞的塞班系統，不再適用于市場。

諾基亞的霸主地位，就此終結。

蘋果的出現，諾基亞失去了智能手機先機，而安卓系統的出現，諾基亞則失去了整個手機市場。三星、摩托羅拉、LG、愛立信等手機制造商相繼放棄塞班系統，加入了Android的陣營。

諾基亞輸了，輸給了時代，輸給了革新，輸給了市場。

電池公司的“悲壯”從技術落隊開始

回到動力鋰離子電池行業，2019年，倘若用一句話闡述新能源汽車產業，也許可以用“一言難盡，五味雜陳”來形容。

從沃特瑪宣布破產，到*ST猛獅旗下湖北猛獅破產清算；從比克深陷債務“連環案”，到東方精工與普萊德的補償糾紛。公司掙脫已然成了市場進程下，公司淘汰加劇的縮影。

2017年，在我國動力鋰離子電池出貨量排行榜中，沃特瑪名列第三，僅次于寧德時代與比亞迪。僅僅兩年，卻落得個宣布破產的悲壯結局。

所以，動力鋰離子電池公司的倒下，與大小無關。順應時代發展，把握市場方向，以及技術的革新才是正道。

動力鋰離子電池產業的前景毋庸置疑，但對公司而言，市場難以預料，技術革新在即、回款周期長、成本和質量壓力過大，使得動力鋰離子電池公司生存問題成為最緊要的難題。

分解比克電池、沃特瑪、普萊德、猛獅科技，不難發展，這四家公司都有一個共同特點，那就是他們產業布局都很恢宏，但在技術革新與市場導向方面，卻陷入了僵局。

不僅是電池公司，技術質量始終是任何公司的立身之本，市場越殘酷，根基就越緊要。對新能源汽車產業而言，技術是優質車企選擇動力鋰離子電池公司的核心標準，也是動力鋰離子電池公司賴以生存的契機。

電池公司倒閉與大小無關

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