為甚么電動車鋰電池永遠跑不出廠家宣傳的續航里程?

為甚么電動車鋰電池永遠跑不出廠家宣傳的續航里程？純電動車鋰電池的續航里程是非常緊要的，因此很多鋰電池廠家都會把續航里程作為緊要的賣點，但是很多純電動車的續航里程都是虛高的。這有哪些原由呢？本文小編就來和大家聊聊。

為甚么電動車鋰電池永遠跑不出廠家宣傳的續航里程？

目前純電動車鋰電池的續航里程測定，主流有兩種標準：

第一個是60公里等速續航探測。這種方式探測出來的續航里程會很高，但過于理想化，沒有實際的參考意義。

第二個就是NEDC探測標準。這個探測標準解釋起來有些復雜。簡單地說，一個NEDC循環由4個市區工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環總長約11公里，盡量模擬車輛真切的駕駛情況。因此，NEDC探測結果關于消費者來說比較具有參考價值。

在NEDC探測標準下得到的探測結果還是接近于理想化，與實際續航里程會存在不少誤差。關于持幣待購的消費者，以及常常要面對充電、里程精確計算等問題的車主來說，參考價值就大打折扣了。因此，車企被質疑“虛標”情有可緣，但客觀的說，與其說是“虛標”，還不如說是“虛測”，因為官方的探測標準已經與真切使用工況出現了較大的差距。

出現純電動車實際續航里程比廠家宣傳更低的原由緊要還是目前存在很多種關于續航里程的描述方面，這就涉及到探測續航里程的標準，因為鋰電池廠家為了提升續航里程，大多都是采用等速續航里程，也就是在純電動車最省電的車速區間進行探測，那么就可以獲得一個最佳的續航里程，但是實際使用當中是不可能一直保持在最省電的車速區間行駛的，這種探測方式不符合實際使用的場景。

另外在實際使用的過程當中，空調和另外一些車內的電氣設備都是要消耗電量的，所以純電動車在開啟空調的情況下也會縮短續航里程，除此之外，純電動車在高速行駛的狀態下也會更加耗電，所以跑高速關于純電動車來說的壓力是比較大的。

只要電動車鋰電池開始充放電，正負極和電解液就會受刺激發生化學反應被消耗，正極破碎、負極坍塌、電解液分析，儲存和運輸鋰離子的物質變少，而且無法補充，鋰電池可用容量就減少了。純電動車的電能儲存方式就是電池，目前大部分電池都是鋰電池，而鋰電池關于環境溫度的要求是比較高的，在天氣比較寒冷的情況下，鋰電池的活性會降低，所以冬天的續航里程又會出現一定的縮減。

電動車鋰電池最適合的工作溫度是15-35℃，倘若超出了這個溫度范圍，容量衰減會大幅加快。在北方的冬季，鋰電池溫度可以低至-10℃，而在夏季，氣溫柔鋰電池發熱雙重用途，鋰電池溫度最高可以達到60℃。依據試驗報告證明，同一款磷酸鐵鋰電池，在55℃下繼續工作，壽命惟有25℃時的1/7，而在-10℃時，壽命惟有1/10。

要怎么樣提高鋰電池電動車續航里程？

①不要過充，因為冬天電阻增大，相應的儲電量會減少，所以，夏天最長充電可以達到12小時，但是到了冬天，最好別超過8小時，最佳的是6小時即可，不然很容易引起鼓包。

②電動車的速度運行越快，鋰電池的耗能速度也會提高，長期高速騎行會大大損耗電池原有的電量水平。所以說在駕駛的時候盡可能地保持低速或者是勻速，才能夠保證電動車的最佳續航里程。

③常常檢查輪胎氣壓，將輪胎氣壓保持在正確的胎壓，非得每兩星期或至少每月檢查一次輪胎氣壓。不正確的輪胎氣壓會造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車安全性。

總結：隨著越來越多的鋰電池廠家加入到電動車鋰電化的陣營之中，伺候鋰電池的招數越來越多，以后電動車鋰電池也會越來越好，續航里程也會越來越遠。

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