從“車找樁”到“樁找車” 新能源車移動充電能否異軍突起

最近，大眾汽車集團零部件公司宣布和上海度普新能源技術有限公司計劃在中國市場合作打造移動充電站，計劃2020年下半年啟動系列化加工。而一直在智能充電基礎建設方面開展布局的愛馳汽車，也于近日宣布其智能移動充電系統在國內及歐洲獲得了包括智能充電機器人充放電辦法在內的7項專利授權。

隨著我國新能源汽車充電樁市場借力“新基建”風生水起，移動充電也熱度攀升。據記者知道，除了移動智能充電外，目前行業內還存在車載式上門充電等其他移動充電形式。雖然相關企業希望借助針對不同場景的移動充電處理市場痛點，但目前普遍面臨無法規模化使用的困境。移動充電將來會異軍突起嗎？

從車載式充電到機器人充電移動充電模式逐漸智能化

大眾汽車要打造的移動充電站到底有哪些形式？通過其發布的視頻可以看出，大眾設想通過APP或V2X通信，讓移動機器人將移動儲能裝置帶到電動車旁邊進行充電。在整個充電過程中，移動儲能裝置都與電動車保持連接，與此同時，移動機器人還可以為其他車輛進行充電服務。充電完成后，機器人收集儲能裝置帶回充電站。移動機器人可在多層停車樓、室外停車位和地下停車場等不同場景中充電作業，并且不需過于復雜的基礎設施，整個過程無需任何人工干預。

同樣，愛馳汽車的CARL全自動智能充電機器人操作起來也很簡便。通過愛馳汽車APP或其提供軟件端接口的第三方APP，在掃描停車位二維碼或輸入編號后，選擇充電需求和充電設備類型呼叫移動充電機器人，CARL會自動行駛到車輛旁邊進行充電，充電完成后即自動返回原地補電。

“目前，行業內定義的充電方式有三種。一種是使用充電槍的傳導式充電，一種是換電，一種是無線充電。”中國電力企業聯合會標準化管理中心主任、能源行業電動車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“今朝被叫做移動充電的形式，包括車載電池式的應急充電、機械臂輔助式充電和無線充電。”

無論在國內還是國外市場，類似車載電池式的移動充電形式不少，被行業人士稱為移動充電的1.0版本。比如BlinkCharging公司推出了一種可放在車上的便攜式移動充電樁，可緊急補充持續行駛10～20公里的電量。行業人士表示，依據大眾汽車移動充電站和愛馳汽車CARL的公開信息，兩者更像是車載式移動充電的高端智能化模式。

另據知道，早在2017年，普天新能源就在北京市通州、大興、昌平和朝陽4個城區投放了120臺移動充電設備，現階段運營情況不明。今朝，北京移動充電市場上的移動充電運營商為E約充電。E約充電從2016年開始在北京布局，采用移動充電車設備，提供上門充電、定點充電及救援充電等服務，業務大部分聚集于B端，即各類電動車分時租賃運營商、出租車公司、旅游社等。截至目前，記者在安卓和蘋果使用市場均沒有找到E約充電的APP，但可以通過其微信公眾號進行操作，查找附近充電車后，選擇“上門充電”或“附近充電”的業務模式。從E約充電提供的地圖來看，其在北京約莫還存在30輛充電車。

靈活、便利、經濟、高效力求處理不同場景下的充電痛點

一直以來，充電車位被燃油車占用、數量無法滿足需求、排隊充電耽誤時間等諸多因素影響著消費者的使用體驗，同時也制約了新能源汽車的推廣。移動充電模式的出現，能更好地處理新能源汽車的充電痛點嗎？

據悉，E約充電提供的這類移動充電模式，除采用車載式電池外，還有利用燃油發電機發電的。車載電池循環使用會加速損傷電池壽命、增加電池報廢量，而燃油發電機會增加燃油排放和噪聲污染。無論從效率還是環保經濟性上來講，它們都不夠理想。因此，行業人士認為，車載式移動充電可作為救援或應急充電存在，在特殊情況下為新能源汽車用戶提供服務。

大眾和愛馳汽車想要推廣的移動充電則是另外一種模式。前者的移動機器人和移動儲能裝置（即“移動充電站”）體積緊湊，幾乎可以安置在任何需要的地方，甚至是充電基礎設施還沒有到位的場景。后者的全自動智能充電機器人專門針對出行充電痛點開發，能夠針對指定充電點滿位的情況，就近提供靈活的充電處理方案。

愛馳汽車相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，即便充電樁建設如火如荼，但車樁比仍舊存在一定的缺口。而智能充電機器人不受充電位置限制，可涵蓋直流充電樁和充電機器人兩種充電邏輯，在不需要改變場地基建設施、不需要占用太多空間、不張大充電點數量的基礎上，可依據場地空間安裝兩種形態的充電方式，為消費者提供經濟又靈活的選擇。

事實上，大眾要布局的移動充電站還能與電網形成有效互動。當連接到低壓電網時，移動充電站就將變為一個永久的充電站，內置的電池包可儲存緩沖電能，與電網斷開連接，減輕電網尤其是用電高峰期的壓力。如果可再生能源萌生的電力被輸入充電站并臨時儲存在那里，充電站就能實現碳中和運行。

作為便捷式移動充電樁概念的首倡者，新能源汽車行業獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，除了低端的車載式移動充電和高端的智能化移動充電，還應針對多場景實今朝網有線的移動充電處理方案：比如，燃油車占據充電樁車位時，移動充電樁自動滑動到空車位；一個或少量的移動充電樁為停車場內的多輛車充電；有線移動式充電樁為隨意停放在小區地面上的車輛充電；懸垂式移動充電設備在停車范圍內任意地點充電；擺臂式移動充電設備擺動到車輛上方的特殊位置充電。

市場化推廣存在諸多瓶頸呼吁政策支持移動充電發展

北京電動車車主江先生告訴《中國汽車報》記者：“我見過其他車主利用E約充電享受服務。但移動充電的價格比較貴，20元起充，每度電約莫4元。”E約充電微信公眾號上顯示，如果選擇附近充電，費用計算方式是充電費用加人員服務費用，合計4.99元/度，如果選擇救援充電，則需要在此基礎上再加上救援服務費用。據悉，E約充電所采用的移動充電車需要配置工作人員，攤上人力及補電車自身交通費，實際利潤微薄。

雖然愛馳汽車的全自動智能充電機器人還未市場化使用，但同樣面臨成本過高的挑戰。愛馳汽車相關負責人表示：“受當前新能源汽車保有量的影響，充電機器人的推廣還面臨諸多困難，需要政府提供助力，支持移動充電模式的發展。除此之外，企業也會有一段時間的非盈利期。”

曹廣平還告訴記者，自己提到的針對諸多用戶場景需求的移動充電，技術更先進，方案更合理，但始終沒有車企推進。最主要的原由是，移動充電不符合充電樁按功率補貼的規定細則。據知道，一個移動式充電樁的充電量相當于五個固定式充電樁的充電量。在“補樁”和“補充電運營”為主導的政策大背景下，移動式充電樁的技術始終沒有發展的“土壤”。

在劉永東看來，采用機械臂輔助充電的形式，可能是今后移動充電的發展方向。不過，其涉及的安全、技術路線和標準化等問題還沒有得到處理，至今沒形成推廣的價值。而移動充電最終會走向的無線充電形式，也面臨著技術成熟度和成本制約的因素，還處于產業化探索階段。

為處理市場痛點而存在的移動充電模式，目前來看還面臨諸多使用瓶頸。在愛馳汽車相關負責人看來，自動智能充電機器人作為一種臨時快速補電的方式，將來將與現有的固定式充電模式、換電和無線充電等形成互補的統一體，共同構成將來的新能源汽車充電生態，為停車場運營商或汽車用戶帶來切實利益。針對目前市場上存在的這些移動充電模式，曹廣平也提出了自己的提議：應急移動充電模式，可以適度發展；高端智能自動化充電，由于特定高端用戶數量有限，只能適度發展。便利化移動充電的市場廣大，呼吁國家政策鼓勵發展或給予同等的發展機會。

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