預計2020年磷酸鐵鋰電池市場份額會出現高上升

鋰電池廠家預計2020年磷酸鐵鋰電池市場份額會出現高上升。新一批的《通告》中，進行申報的新能源汽車共有306款(包括乘用車、客車以及專用車)，其中采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。比較今年前幾批通告可以發現，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車范疇配套車型占比呈上升趨勢。鋰電池廠家預計2020年磷酸鐵鋰電池市場份額會出現高上升。

鋰電池廠家預計2020年磷酸鐵鋰電池市場份額會出現高上升

數據顯示，2019年磷酸鐵鋰電池在以客車、專用車為主的商用車范疇的裝機量占比在85%以上。磷酸鐵鋰動力鋰離子電池能量密度在繼續提升，其成本優點凸顯，且安全性優點較分明。隨著補貼退坡甚至完全取消，市場需求將掌握在消費者手中，而其最重視的就是安全問題，磷酸鐵鋰電池包將來在乘用車范疇仍會有一定使用。

磷酸鐵鋰憑借成本優點在客車及專用車市場占據絕對主導，2019年磷酸鐵鋰電池客車、專用車裝機量分別為13.9、4.3GWh，占整體裝機比例的91.3%。且在客車、專用車市場中，磷酸鐵鋰裝機占比分別94.6%和79.6%，均處于絕對的優點地位。預計2020年磷酸鐵鋰電池市場規模將達到210億，同比上升7.5%，2021年達到260億，同比上升24%，扭轉過去繼續下降的局面。

比亞迪的“刀片電池”創新處理了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題，還有長壽命和質保優點。目前多家整車公司已確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池，動力鋰離子電池市場關于鐵鋰的需求大幅度回暖，主導廠家恢復至上半年高峰期水平，業內預計2022年磷酸鐵鋰動力鋰離子電池出貨量復合上升率有望超過30%，2-3年內市場份額會有較大提升。

磷酸鐵鋰電池市場份額繼續回升

新能源汽車的安全性一直是用戶“痛點”之一，同樣也是公司最為關注的。出于這方面的考慮，新車搭載的磷酸鐵鋰電池包在我國汽車研究院完成了高于1300℃的烈火炙烤、-20℃低溫靜置、3.5%鹽溶液靜置、11千牛外部壓力撞擊等極限探測，做到了“不怕熱、不怕冷、不怕水、不怕撞”的“四不怕”電池安全處理辦法。

補貼退坡的趨勢下，相比成本在0.8元/wh左右的三元鋰電池系統，目前磷酸鐵鋰系統成本0.65元/wh左右的報價顯得很有優點，特別是在進行技術升級后，磷酸鐵鋰電池如今也能將車輛續航里程提升至400公里左右，因此又開始受到不少車企的重視。數據顯示2019年七月補貼過渡期結束，磷酸鐵鋰裝機量當月值占比從八月的21.2%到十二月的48.8%，一路呈快速上升趨勢。

值得留意的是，5G基站場景中的需求也會使得磷酸鐵鋰電池需求出現大幅攀升達，有預測將達10GWh，而2019年我國全年磷酸鐵鋰動力鋰離子電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰電池帶來的成本下降與競爭力提升，預計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現高上升。

2018-2022年磷酸鐵鋰電池出貨量的復合上升率有望超過30%，將對現有的多種動力鋰離子電池技術路線市場格局出現較大影響，預計將來2-3年內，磷酸鐵鋰電池市場份額會有較大幅度新增。此外隨著儲能產業的興起，動力鋰離子電池公司紛紛布局儲能業務，也為磷酸鐵鋰電池開啟了一片新乾坤。據悉磷酸鐵鋰電池已普遍使用于用戶側及電網側調頻，成為儲能范疇使用的緊要力量。

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