輝能獲1億美元融資固態電池產業化臨近？

日前，外媒報道稱，我國臺灣固態鋰電池技術公司輝能科技宣布完成近1億美元D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽集團產業基金，融資將用于固態鋰電池的商業化和廠建設。

此前，輝能科技已經獲得了軟銀我國和丹豐資本的繼續投資。

輝能科技成立于2006年，在固態電池范疇深耕已超過十年，是不折不扣的“老前輩”，但在動力鋰離子電池范疇卻還是個“新兵”。

自2013年實現了固態鋰電池的商業化量產后，輝能科技的產品最初僅面向電子消費市場，緊要向一些可穿戴、IOT、消費電子產品廠商供貨。

2017年以來，隨著技術的逐步成熟，輝能科技逐漸轉向迎來高速發展的新能源汽車范疇，并憑借其創新技術多次獲得國際殊榮。

2018年，輝能研發出了全球領先的多維度串并聯的BiPolar+3D技術。憑借該技術，輝能創造了單顆85.2伏高電壓與20KWh大容量的電池芯，只需4顆電池便能構成一個80KWh的新能源車電池組。

此外，輝能還設計了具有散熱功能的電芯，在電芯內部串聯的單元片間填入散熱膠，將熱能平均傳導至電芯的外殼兩側，再由電芯外殼兩側的水冷排將熱能帶走，便可以達到理想的散熱效果，比起傳統電動車電池組內復雜迂回的水路設計，能夠省下2050%的空間。

2019年，輝能科技在美國CES消費電子展上展示了車用固態電池組，后者采用了MultiAxisBiPolar+（MAB）多軸雙極封裝技術。

在相同的裝車容量下，輝能固態鋰電池的電池組體積惟有傳統電池組的一半、重量惟有傳統電池組的七成，贏得2019CES創新獎。

輝能科技的固態電池技術引起了多家主機廠和電池公司的關注。

2019年，輝能科技先后與南都電源、天際汽車、蔚來汽車和愛馳公司簽署了合作協議，就固態電池加工技術授權達成合作共識，圍繞于輝能科技的MAB固態電池組與模塊技術進行合作。

在2019高工鋰電年會上，輝能科技創始人與執行長楊思枏解析了其在固態電池上的量產時間表。

“我們將在2020年確認廠址（華東地區），2021-2023年在全球范圍內布局，產量方面希望在2025年做到54GWh，2030年做到388GWh。”

據解析，整體上輝能對固態電池的基礎技術開發用了4-6年；實現產品的商業化用了5-8年；產品實現產業化則用2-3年。

輝能科技稱，公司今年預計完成1GWh車載固態電池產線的試車，2021年開始量產。目前車載固態電池包的能量密度已達到190Wh/kg和420Wh/L，預計到2022年將達到270Wh/kg和620Wh/L。

事實上，固態電池一直是當前動力鋰離子電池公司和主機廠的研究熱點，很多公司都給出了其固態電池的量產或使用時間表。

但從當前情況來看，固態電池在電動車上的規模使用還存在較遠的距離。

值得留意的是，除了輝能科技之外，包括三星、萬向一二三、GS湯淺、松下、清陶能源、贛鋒鋰業、SolidPower、戴姆勒、福特、寶馬、豐田、賓利等電池廠和主機廠也在固態電池產業化方面積極探索。

近期，三星技術研究院（SAIT）和日本三星研究院（SRJ）推出了下一代固態電池技術，采用銀碳（Ag-C）復合層作為負極。

該材料的厚度僅為5m（微米），使研究小組可以減小負極厚度，并將電池能量密度提高到900Wh/L，體積比傳統的鋰電池小50％，單次充電可達800公里續航，循環次數高達1000次。

豐田宣布與松下合作成立了一家合資公司-泰星能源處理辦法有限公司，將開發和加工棱柱形鋰電池以及固態電池和“下一代”電池。

加拿大能源供應商魁北克水電公司宣布與戴姆勒達成合作，雙方將共同開發固態電池技術。

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