電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
近日，戴森公布了創始人詹姆士戴森爵士，和旗下代號為N526的原型車合影。
雖然僅有側面照片，但是可以看出其擁有非常簡潔的設計，沒有太多的線條，跟戴森公司的其它產品不謀而合。整體造型像是一輛跨界車型，使用了全黑的車頂，擁有很有的將來感。
從車內來看，N526仿佛還是敞篷設計，這在SUV車型上比較少見，同時在座椅方面，戴森也用了跟傳統車企不相同的設計，據悉是因為戴森爵士認為傳統車企沒有足夠的腰部支撐，所以采用了這種設計。
動力方面，N526采用了前后雙電機的布局，讓百公里加速可以達到4.8秒。續航方面則是搭載了自家研發的固態電池，續航可達960公里，但是因為成本太高，售價要達到15萬英鎊（約129萬人民幣）才能實現收支平衡，因此只能無奈放棄。
在氫云鏈看來，戴森的說法其實站不住腳，最大的問題就在于固態電池。雖然有很多頂級的車企和電池公司都加入到了研發固態電池的隊伍，但一直沒有量產的消息，戴森說自己研發出了固態電池，960公里的續航也是頂尖水平，可信度并不高，要不然僅是固態電池這個賣點，就能給戴森電動車帶來不少的銷量，況且戴森一直都是主打高端市場，旗下的產品本就不便宜，相信很多消費者還是愿意買單的。
其次就是戴森稱投入了高達5億英鎊（約43億人民幣）的研發資金，關于一個一般的造車新勢力來說，這點資金都不算多（截至目前，理想汽車累計融資111億元，小鵬汽車累計融資170億元，威馬汽車累計融資230億元，蔚來汽車累計融資543億元）。更何況戴森還研發了固態電池，因此戴森汽車可能并不存在量產的可能，而是在其它方面遇到了很大的問題，畢竟造車本就是燒錢的事，財大氣粗的蘋果公司仔細衡量之后，也只能宣布放棄，更何況是戴森呢？
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