受控電池 電動車真正普及至少要十年

汽車制造商一直夢想加工既實用又實惠的電動車，不過往往愿望美妙而實際殘酷。汽車制造商的電動車普及夢估計再過十年才有希望。

問題的癥結在于缺乏強勁便宜的電池。

美國權威汽車價值評估網凱利藍皮書(KelleyBlueBook)分解師杰克•尼拉德(JackNerad)將出眾的電池比作圣杯。尼拉德表示，雖然很多公司都在研究這項技術，但目前還沒有人取得沖破。

除非有人可以做到這一點，否則美國的電動車只能是被寄予厚望的衰仔。

從美國能源部獲得近2億美元資金的混合動力汽車制造商Fisker剛剛解雇了近150名員工，占比高達75%。該公司針對電池方面的探索沒有取得進展，尚未能加工出一輛Atlantic電動車。此前，Atlantic曾被給予量產厚望。

另一家政府資助的初創公司Tesla則在本季度實現盈利，跨過了電動車發展史上的里程碑式。雖然該公司一直在許諾會造出老百姓都買得起的電動車，但實際的結果是售價只會往上漲。

Tesla近期取消了其ModelS電動車最廉價版的加工。ModelS電動車售價起步為6.24萬美元，一次充電巡航里程可達208英里。而最貴的版本售價8.74萬美元，一次充電巡航里程可達265英里。這些數據真切可靠，但這樣汽車的價格顯然不能算親民。

大型汽車制造商則另辟蹊徑，在價格和里程之間選擇了前者。例如目前正在出售的本田FitElectric，售價3.7395美元，但一次充電巡航里程為123英里。日產Leaf的售價為2.88萬美元，但一次充電巡航里程約莫在75英里到84英里之間。即將上市的雪佛蘭SparkEV售價才2.5萬美元，但一次充電巡航里程惟有區區的60英里。

一般來說，再實惠的電動車充一次電能跑上100英里才算有意義。雖然ModelS很實用，但價格方面已經超出了中產階級的承受范圍。倘若僅僅圖便宜買一輛電動車，按尼拉德的話說，反而是花大價錢找罪受。

從數據上來看，目前消費電動車的人不多。據美國電力驅動運輸協會(TheElectricDriveTransportationAssociation)公布的數據稱，即使在電動車銷售旺季的三月，當月混合電動車和純電動車的銷量總計7632輛。兩者加起來僅僅占到美國市場總份額的3.77%。

這種情況很難好轉，除非電池更為強勁，售價更為便宜以及充電速度更快。

通用汽車電氣化產品經理凱文•凱利(KevinKelly)表示，電池技術是電動車發展的最為關鍵的因素。

為了達到這一目的，通用汽車的工程師全天候工作，目前進展速度相當快。

不過，通用汽車在電動車談得多，做得少。雪佛蘭伏特(ChevyVolt)的銷量還落后于目前最差勁的日產Leaf，更不用說TeslaModelS。

被問及電動車真正普及的時間表時，也就是充一次電能跑250英里，且售價在3萬美元，凱利則表示這算是一個中期目標。因為即使電池技術進步了，但也非得進行探測和出現。

凱利表示，汽車加工周期通常為30個月。而在汽車行業，所謂的中期目標為五年以上，接近十年。

在實用又實惠的電動車尚未普及之前，往往惟有那些環保意識特別強烈的消費者才愿意掏上幾萬美元購買一輛電動車。

不過，汽車制造商也可以向Tesla學習，該公司在上周推出新的融資手段。雖然公式很復雜，但可以在不提升技術的前提下，間接實現降低售價，使得電動車的價格更令一般大眾所接受。

此外，菲亞特則針對2013500e巡航能力不足做出一些調整。因為2013500e充一次電只能跑87英里，所有只要消費者購買這款車就贈送租車公司Enterprise供應每年12天租車服務。當然，Enterprise所出租的車都是燒汽油的，這樣也算從另一個角度處理了電動車巡航能力不強的問題。

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