電動車迎來利好 電池與配套設施是發展瓶頸

國際金融危機給全球汽車產業帶來了嚴重沖擊，但是我國電動車產業發展的利好政策在不斷推出。我們應當看到我國電動車產業的發展依然面對諸多困難，核心電池技術有待沖破，各種配套設施有待完善等。電動車時代的到來尚需政府更多扶持。

四月十日，由工業和信息化部主辦的純電動車產業發展———機遇和挑戰大會在北京釣魚臺國賓館舉辦，會議吸引了業內眾多專家。今年，政府針對我國電動車產業的發展，出臺了種種利好政策。我們應當看到我國電動車產業的發展依然面對諸多困難，核心電池技術有待沖破，各種配套設施有待完善等。電動車時代的到來尚需政府更多扶持。

電動車產業迎來利好

雖然國際金融危機給全球汽車產業帶來了嚴重沖擊，但是我國電動車產業發展的利好政策在不斷推出。二月份，科技部和財政部聯合出臺《有關開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，提出要在北京、上海等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，運用財政補貼政策，鼓勵在公交車、出租車等公共服務范疇率先推廣使用包括純電動車在內的節能與新能源汽車。

三月份，國務院出臺了《汽車產業調整和振興規劃》(細則)。規劃指出，要改造現有加工量力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和一般型混合動力的新能源汽車產量;新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右;要使新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。

汽車產業的利好政策，也受到了公司的歡迎。吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車公司都制定了相對完善的電動車發展戰略，量產車型已陸續做了汽車產品的加工通告。大眾汽車(我國)投資公司副總經理許健康告訴《我國電子報》記者：我國在資源和市場上有很大優點，純電動車將在我國汽車市場扮演很緊要的角色，大眾非常看好我國市場，我們將加大純電動車的投入力度。日產汽車首席運營官志賀俊之表示，日產將在2010年實現純電動車的量產，2011年將純電動車推向我國市場，2012年在全球范圍內推廣。

在此次論壇上，雷諾-日產聯盟與工業和信息化部在我國推廣零排放汽車項目上達成了合作伙伴關系，同時雷諾-日產聯盟還與武漢市政府簽署了有關電動車推廣的諒解備忘錄，武漢將成為日產推行零排放汽車計劃的首個試點城市。

產業發展面對多重難題

關于電動車來說，其核心技術在于電池。用于電動車的可充電電池緊要有三種：鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰電池。從綜合性能和成本考慮，鋰電池是首選。我國工程院院士、我國科學院物理研究所教授陳立泉表示。近年來，在863計劃和973計劃的大力支持下，鋰離子動力鋰離子電池技術取得了很大進步，成本大大降低，性能比過去有了很大提高。

不過，陳立泉表示，鋰電池目前還存在以下五大問題：成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長、電池單體一致性有待改善、電池包裝有待優化等。清華大學汽車安全與節能國家重點試驗室主任歐陽明高教授提議，我國要以鋰離子動力鋰離子電池為重點，掌握電動車的核心技術，將研發新能源汽車動力系統列入國家重大科技專項。當前最緊要的，一是完善鋰電池產業鏈，盡快使關鍵材料國產化;二是支持基礎和技術力量雄厚的幾家試驗室與公司結合，盡快優化和完善鋰電池原材料和電芯制備工藝;三是增強電池包和模塊的設計、組裝以及所需元器件的設計、出產能力。陳立泉強調。

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