電動車用鋰電池產量過剩 隱憂凸顯

至2015年，我國乘用車EV/pHEV和電動商用車需求約12萬輛，需消耗鋰電池約9億安時，這僅占產量的23％。

這聲明車用鋰電池投資猛增產量過剩隱憂顯現

球知名化工公司巴斯夫對其旗下與電池相關的電動車業務的整合將在今年上半年展開。將來五年內，巴斯夫將投資數億歐元用于電池材料的研究、開發與加工。除負極/隔離膜等鋰電池材料外，巴斯夫還積極探索鋰硫電池、鋰空氣電池等將來電池技術，以力求降低鋰電池成本，應對鋰電池行業日益加劇的競爭。

近日，羅蘭貝格戰略咨詢公司(RBSC)公布了全球鋰離子汽車電池最新研究報告，依據近期發售的電氣化車輛情況，該公司預計到2015年，全球鋰電池市場份額將從15億美元上升至近100億美元。這一報告也引來了公眾對國內鋰電池行業產量的再度關注。

近幾年來，國內鋰電池行業一直隨著新能源汽車業的變熱的而繼續升溫。信達證券鋰電池行業分解師郝燁對我國經濟導報記者分解說，當前鋰電池行業投資實在比較亢奮。在我國對石油資源依靠進一步上升的情況下，鋰電池等替代能源無疑前景廣闊。而賽迪顧問供應的數據聲明，我國的鋰電池產量還將進一步上升：在一系列投資下，2015年我國動力鋰電池產量將達到39億安時。

我國社科院工業經濟研究所研究員、新能源汽車專家趙英對我國經濟導報記者分解說，目前國內鋰電池行業新增的產量緊要是在組裝這一塊兒，而在關鍵材料，比如，正極、負極、隔膜等方面，并沒有多少。趙英提醒：國內的鋰電池加工公司宜橫向張大使用范圍，而非一味縱向張大產量。

新能源汽車大發展的連帶效應

從2007年十一月一日開始實施的《新能源汽車準入管理規矩》，一直到今年三月五日總理在政府工作會議上的報告，有有關新能源汽車的各種政策及由此出現的市場預期，一直在推動著鋰電池行業的發展。

在政策利好推動下，全國鋰電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。目前全國共有正極材料公司200余家，其中規模以上近50家。我國電子信息產業發展研究院總經理吳輝對我國經濟導報記者解析說，2011年全球正極材料市場總銷量為59470噸，國內產量已達29450噸。

資本市場的追捧進一步加劇了鋰電行業的熱度。近年來，多家鋰電公司相繼登陸A股市場，并創造上市首日飆升約186%，繼續四個交易日收出漲停等現象。來自信達證券的數據顯示，今年以來漲幅榜前列幾度被鋰電池概念股占據。

有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池行業產量20億安時，緊要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業集中區，其中珠三角產量7億安時，長三角、東三省和京津唐產量均在3億~4億安時。

此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan公布報告顯示，至2015年，我國乘用車EV/pHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產量的23％。

除了新能源汽車政策對鋰電池的帶動效應之外，國家對將來電池發展態度也是一個緊要原由。今年三月一日，由工信部與環保部共同研究起草的《蓄電池行業準入條件(征求意見稿)》也被認為利好于鋰電池行業。鉛酸蓄電池因為污染嚴重、充電次數短等原由將讓出部分電池市場份額。

自今年以來，國內又有十幾家中外公司投入鋰電池正極材料的研發加工，產量有望快速釋放。趙英分解說：在新能源汽車產業化推進緩慢，鋰市場使用還沒完全打開的情況下，產量聚集釋放必然導致過剩。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除