電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
阿湯哥在《碟中諜4》中的那輛純電動車會出今朝實際的情景中嗎？或許短時間內，這個愿望還難以實現，不過關于各路投資機構來說，這絕對是個可以吊起人胃口的好故事。
“新能源汽車產業發展規劃已經送審至國務院”。我國汽車工業協會副秘書長葉盛基三月間吐露出來的這個信息，又為投資人的好故事平添了幾分真切感。
政策暖風頻吹
新能源汽車政策變化已經不是第一次影響到鋰電池行業。
從2007年十一月一日開始實施的《新能源汽車準入管理規矩》，一直到2012年三月五日總理在政府工作會議上的報告。有有關新能源汽車的各種政策一直在推動著鋰電池行業的發展。
雖然，我國車用大功率動力鋰電池技術目前并不成熟，也妨礙了電動車的推廣。不過，鋰電池依然被投資者們所酷愛，各路資金正大舉向鋰電池全產業鏈挺進。
2010年，我國的鋰電池行業投資出現了一輪爆發。依據ChinaVenture投中集團旗下金融數據產品CVSource統計顯示，2010年我國動力鋰離子電池行業披露私募融資案例為18起。其中涉及鋰電池且融資規模在352萬美元以上的公司就有5家。排名第一的是駱駝股份(601311.SH)，獲融資2457萬美元；緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬美元。
除了新能源汽車政策對鋰電池的帶動效應之外，國家對將來電池發展態度也是一個緊要原由。今年三月一日由工信部與環保部共同研究起草的《蓄電池行業準入條件(征求意見稿)》也被認為利好于鋰電池行業。
“在投資億緯鋰能時，緊要考慮的是國家政策的風險”，達晨創投的投資總監梁國智對記者表示，“國家對鋰電池是支持的，但是問題在于要用多長時間能推動。”
“車用大功率動力鋰電池的技術并不成熟。”華創證券的分解師李大軍告訴記者。現有電池體積大重量重，可靠性、穩定性和繼續性不足，產品的循環壽命不長，都制約著電動新能源汽車的發展。
或許因此，短時間內投資車用鋰電池并不被行業分解師所看好。一位業內人士告訴記者：“電動車技術和市場不成熟，核心技術還無法沖破。倘若投資電動車鋰電池，投資較大并且風險高。”
同為動力鋰電池，電動自行車的鋰電池倒是受到了相關研究機構的熱捧。華創證券的一份研究報告認為，2012年將會是電動自行車鋰電池對鉛酸替代的產業化元年，并預計今年鋰電池替代比將達到7%。
我國電池工業協會副理事長、鋰電使用委員會會長王金良也表示，我國自行車協會將大力推動鋰電電動自行車的發展。“一旦國家出臺鼓勵鋰電自行車的相關政策，則最快"十二五"期間就將實現鋰電池在電動自行車行業的大面積使用”。
此外，利好的消息還來源于消費類鋰電池需求大幅度上升。使得消費類的鋰電池同樣受到了資本的追捧。據悉，數碼巨頭松下已經在蘇州投資550億日元建太陽能電池和電腦、手機用鋰電池加工廠。
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