電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
新能源汽車發展的初衷是保護環境，減少汽油燃燒對大氣的污染，然而倘若不解決好廢舊電池回收利用的問題，則可能走向污染環境的道路，就脫離了發展新能源汽車的初心。不得不說，從當下國內情況看，近憂已現。
13年前鉛酸蓄電池還是動力鋰離子電池的主流，如今電池產業已經大為不同。不難發現，隨著電動自行車、電動車、手機、Ipad等產品的廣泛使用，鋰電池逐年增多，含汞電池已退出民用市場，廢電池的種類、數量相比十幾年前都發生了巨大的變化，帶來的環境風險不可忽視，如廢蓄電池回收過程中隨意傾倒酸液、廢鋰電池爆炸起火等。
電池回收空間巨大
尤其是新能源汽車的快速發展，使得動力鋰電池產業發展迅猛。依據鳳凰汽車的調查，目前市場在售的電動車電池的保修期一般在5-8年/10-15萬公里。按照常規，理論上電池的正常衰減壽命也會大體設置在這個節點。依據目前行業內廣為流傳的說法，大家一般把80%作為電池容量和續航里程衰減的節點。
據專家分解，到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計報廢量將超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元，到2020年將超過100億元。
據我國汽車技術研究中心數據，到2020年前后，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。而北京理工大學能源與環境材料學科教授吳峰供應的數據稱，2020年全球廢舊鋰電池預計高達250億只。
廢舊電池回收之憂
市場空間之大，藍海擴容之快，世所罕見。然而，我國的廢舊電池回收沒有明確的責任約束，回收體系也非常不完善。大量廢舊電池流入非正規渠道，引發環境威脅。同時，非正規回收公司因為不采取環保措施擁有成本優點，這也使得正規回收公司面對廢舊電池材料不足的尷尬局面。
廢舊電池之憂何解?業內分解認為，除了加大研發投入，沖破廢舊動力鋰離子電池處置的技術瓶頸，找到一條既環保又經濟的可行路徑之外，還要重點做好回收環節的文章：
一方面要先驅探索統一電池的技術標準，為日后大規模的統一回收奠定基礎;一方面還要出臺政策法規，在明確電池回收利用責任主體及相關責任的同時，對回收公司給予適當補貼鼓勵，并對私人電池拆解活動增強監管，嚴控電池流入非正規渠道。
人大代表天能集團董事長張天任也提出，要加大對廢舊鋰電池拆解、重組、探測和壽命預測等關鍵技術攻關，提高技術成熟度和加工過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具經濟可行性和安全性。
除了政府重視外，廢舊電池的回收解決更需廣大群眾加強環境保護意識。四川省電力公司調度中心高級工程師王建認為，政府應通過報紙、電視等媒體大力宣傳，提高群眾對電池兩面性的認知，加強群眾不隨地亂扔電池的自覺性。
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