電池是處理電動車最大痛點續航問題的關鍵點

在環保、國家政策還有城市限牌等各種因素指引下，新能源車正在逐步取代傳統燃油車。越來越多的電動車走進了我們的生活。截至2019年六月，全國新能源汽車保有量約莫為344萬輛，這也意味著電動車發展邁入了快速發展的階段。各大汽車品牌都在快速推出自己旗下的電動車車型，樂此不疲地加工新的新能源車型，想要通過新產品來刺激市場，占領市場份額。電池作為電動車尤為緊要的部分，也是我們在選擇電動車時第一個考慮的因素，因為它是處理電動車最大痛點續航問題的關鍵部分。

有關電動車電池我們除了在廠家宣傳海報、廣告或是4s店知道到的電池總容量和什么等速續航、NEDC外，相信很多朋友對電動車的電池的知道就微乎甚少了。

說到汽車電池我們就先回到燃油汽車身上開始聊起，傳統燃油汽車和今朝我們新能源的電動車上的電池是完全兩碼事。傳統燃油汽車配備的是鉛酸電池和免維護型蓄電池（鉛酸電池的一種），俗稱汽車電瓶。這種電池優點是充放電時間短，短時間可以供應超大電流用來啟動發動機；但是它使用壽命短（一般2～3年要更換）體積大，所以它是不能滿足今朝電動車維持長續航、高穩定的要求。當代電動車電池普遍采用的是三元鋰電池了。

說到三元鋰電池，我們就先來科普點電池基礎知識。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以依據實際要調整。其能量密度比其他電池更大（能超過200Wh／kg）、電壓也更高，所以同樣重量的電池包電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。考慮到轎車具有空間有限、電池用量小等特點，選用高比能量與高比功率三元鋰電池更為適宜。

以電動車領軍品牌特斯拉為例，特斯拉采用的是由松下加工的18650三元鋰電池，在Model3正式投產后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。以18650型為例，18即指電池的直徑為18mm，65指長度為65mm，0是指電池形狀為圓柱。特斯拉最新采用的21700電池系統的能量密度在300Wh／kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh／kg約提高20％。

在這里就要提及下在電池范疇我國還是處于領先位置，例如寧德時代和比亞迪都是行業佼佼者。今朝無論是國內造車新勢力廣汽、蔚來還是國際品牌奔馳、大眾等都爭先采用寧德時代的最新NCM811電池。NCM811電池也是我們熟悉的三元鋰電池的一種，我們知道三元鋰電池的正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以依據實際要調整，所以“811”表示的是鎳鈷錳的占比，也就是8成鎳，1成鈷，1成錳。而＇＇NCM”是這三種元素的簡稱。還有NCM523、NCM622等電池，目前很多廠家使用的還是NCM532電池，但是最新一代的寧德時代NCM811電池能量密度可達到304Wh／kg，這就意味著同體積下采用NCM811電池的電動車電池容量更大，續航更遠，更具優點。

目前電動車最大的痛點還是續航，說白了就是在電池材料和技術方面還有待沖破。雖然目前的三元鋰電池可以做到高穩定和高比能量，但是從理論上來講，三元鋰電池一般能有2000次充放電循環，加上日常使用時倘若長時間大電流放電，或者常常虧電，三元鋰電池就會衰減得更快。目前認為電池壽命終止的標稱容為70％；由于鋰電池衰減不可以逆，唯一能做的就惟有換電池。

國家已經出臺相關政策：要求乘用車加工廠家對它的電池、電機這些核心部件，供應8年或者12萬公里以上的質保。但是，過了質保期之后怎么辦呢？或者是交通事故或者人為原由損壞后怎么辦？只能自費更換！但是你還要額外考慮下值不值得換，有可能更換全新電池包的費用可能比你整車的殘值還要高，畢竟電池的成本是電動車整車最貴的部分。

我們買全新電動車之所以便宜是因為新能源車享受了國家優惠政策補貼的，我們成交價格是優惠后的價格。但是倘若我們單獨更換電池組是沒有補貼的，加上電池組造價本來就高，所以單方面掏腰包更換電池價格很貴。以比亞迪為例，60kWh的電池包在4s店報價在10萬左右，蔚來的70kWh電池包報價也在10萬左右，特斯拉目前沒有確切報價，但是已經有外媒算出它的成本價為141美元／kWh，以國產標準版model3的60kWh為例，算上運輸成本、工時和盈利等也要大概8萬人民幣。按保守5到10年使用時間來算，您的愛車5年以后的市場二手價格值不值得花這么多錢換個全新電池組？這個問題還是值得商榷的。

為甚么大力發展新能源車？還不是為了環保。但是眾所周知電池污染也是至今尤為突出的環保問題，那么問題來了！電動車更換下來的電池怎么解決？就目前市面上電動車保有量來看，更換下來的舊電池數量十分龐大。其確實我國，在解決舊電池這個問題上我國相對應的產業鏈已經相比較較成熟的了。早在2018年八月國家就已經執行《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，鼓勵車企、電池廠家、廢物汽車拆解公司等綜合利用公司通過多種形式合作共建、公用廢舊動力系電池回收渠道。其中鐵塔公司是這范疇的佼佼者，當之無畏的國家領導隊。鐵塔能源已經與43家國內車企、2家整車進口公司合作，在全國31個省市，建成汽車動力蓄電池回收服務點2075個，將梯次利用作為產業鏈的一個獨立環節，同時基本打通了動力鋰離子電池回收利用的環節。

更換下來的動力鋰離子電池解決流程為：報廢回收→測試分揀→分類解決。最終分類解決分為兩種，一種就是無法再利用的電池只能實施拆解，提煉重金屬。一般來說，電池中會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學物質，這些成分都是具有毒性的物質，一旦隨便排放會嚴重污染環境，所以要嚴格拆解分離提煉有害物質和重金屬。相比拆解的成本過高，關于還能持續使用的電池最終解決就是另外一種辦法：回收再利用。面對淘汰下來衰減過度的電池，不過它還能持續使用，回收公司一般會包裝打包買給各行各業，讓它們再持續服務人類。例如可以用在物流公司的純電大貨車身上，因為它不局限于電池的容積，可以堆積更多的電池包。目前很多電網也會回收舊電池在用電低峰期儲備電能高峰期釋放電能，這種合理分配電力資源的還有水壩發電站、路邊太陽能路燈等。

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