新能源鋰電池投資亮點

2016年我國新能源轎車銷量超過50萬輛，產銷量接連兩年位居世界第一。而動力鋰電池是新能源轎車三大核心部件之一，在整車本錢中所占份額高達40%，也筆直決定著整車的性能。

因為新能源轎車對動力鋰離子電池要求很高，有必要具有高比能量、高比功率、迅速充電和深度放電的特定性能，而且要求低本錢、長壽數，因而鋰電池成為最優選擇。

亮點

鋰電池的構成

鋰電池的核心材料包括正極材料、負極材料、電解液和隔閡。正極材料其間最緊要的材料，不但質量比較大，而且本錢在電池中的占比較高（通常為30%以上），技能門檻也是最高的；同時因為正極材料筆直關系到電池容量和安全性能，所以在其他材料性能基本相近的情況下，鋰電池的性能和分類通常取決于正極材料。

（1）鈷酸鋰是第一代商品化的鋰電池正極材料，也是開展最老練的正極材料，多用于3C電子產品。可是近幾年來因為價格昂貴、安全性低、電容量有限，加上電子產品的緩慢開展，大有被替代的可能性；

（2）錳酸鋰相有關鈷酸鋰而言具有本錢優點，且安全性更高。可是其比容量依然較低，而且并未解決低循環壽數的缺陷；

（3）使用于新能源轎車的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰等動力鋰電池材料開展迅速。相有關前兩種鋰電池，磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰的電容量有大幅度的提升，且循環壽數較長，安全性表現杰出。

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三元材料未來將成為主流

平常我們常常看到的新能源轎車比如比亞迪新能源轎車大多選擇使用了磷酸鐵鋰電池。這種鋰電池具備高穩定性、高安全性、高性價比等三大優點，而且量產技能老練，是動力鋰電池的首要選擇，在國內已占據了較高的商場份額。

今朝制約新能源轎車開展的依然是動力鋰離子電池的儲能續航問題，在這一點上鎳鈷錳酸鋰三元材料展現了其高能量密度的神奇優點。盡管今朝三元正極材料本錢較高、加工工藝尚不老練，業內對其安全性的擔憂尚未解除，可是僅僅通過改良現有的磷酸鐵鋰電池并不能夠滿足未來大家有關新能源轎車續航里程的要求，只能通過實現三元正極材料的優化和量產來解決問題。我們所熟知的特斯拉轎車，使用的就是高電容量的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池。所以筆者以為在燃料動力電池無法解決穩定性和安全性問題的前提下，三元鋰電池在未來將成為主流動力鋰離子電池，乃至可能是獨霸商場。

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鋰電池產業鏈的出資價值分解

今朝全球鋰電池商場以我國、韓國和日本為主。其間日本和韓國在鋰電池產業方面起步較早，正極材料技能較為老練；而我國受益于近些年新能源轎車補貼政策，動力鋰電池職業得到迅猛開展，但在技能上依然落后于日韓。

2005至2015年，全球鋰電池商場規模從56億美元上升到221億美元，2020年預計將達到363億美元。動力鋰電池已成為鋰電池商場的緊要組成部分。

鋰電池產業還能挖掘什么出資亮點？

鋰電池產業上游為加工電池材料的礦產資源，緊要包括錳、磷、鈷、鎳等各類金屬材料和石墨碳化材料；中游為正極材料等電池材料和電芯；下游為各類鋰電池成品。

那么，在鋰電池產業鏈上我們可以發掘的出資價值在哪里呢？筆者分解如下：

1、有關鋰電池職業來說，原材料的價格必然是制約鋰電池開展的首要因素，而且今朝呈現出供不應求的現象。可是因為礦產開發職業資金密集和國有獨占的屬性，并不適合進行股權類出資；

2、因為國家有關鋰電池的支持力度很大，許多上市公司和國企涌入動力鋰電池設備范疇。誠然其間許多公司擁有老練的加工技能和商場相關經驗，可是因為鋰電池的技能門檻不高、電池材料本錢占比過高的原由，其產品毛利率較低，大多數公司的凈利率乃至不到8%，出資價值不高；

3、電池材料尤其是正極材料是開展鋰電池的關鍵技能。鋰電池開展至今日，其正極材料依然存在著必定技能瓶頸，尤其是電容量高與安全性能產的優點還未充足發揮出來。隨著國家補貼政策對新能源轎車的能量密度和續航里程提出了更高的要求，原有的磷酸鐵鋰電池已經不能滿足商場需求。國內鋰電池廠商紛紛開始轉型研發能量密度更高的三元正極材料，未來三元材料電池開展空間極大。所以綜合考慮分解，筆者以為鋰電池材料尤其是正極材料才是產業鏈中最具創新性和最有出資價值的范疇。

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