電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
據悉，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重量以噸計的電動車動力鋰離子電池會造成如何的污染？
面對破百萬輛的國內新能源車保有量，將來車用電池回收已經成為新能源車行業面對的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。
近日，記者從國家標準化管理委員會處知道到，國標委批準公布334項國家標準，并于網上通告。其中蘊含《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規范》，標準號：GB/T33598-2017（以下簡稱為《拆解規范》）等5項新能源汽車相關標準，涉及動力鋰離子電池回收拆解規范、能耗量標識等緊要部分。《拆解規范》于今年五月公示公布，并將于今年十二月一日正式開始執行。而《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》（簡稱‘余能檢’）已經通過報批，有望于明年正式公布執行。
數據顯示，截至去年，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占全球新能源車保有量比例高達50%。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車面對電池回收的問題。
踐行中，由于國內新能源車使用三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池。去年國內進入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的處理帶有一定緊迫性，因為我國電動車動力鋰離子電池淘汰高峰期即將到來，約莫在5年以后就將出現大量換電需求，屆時我國電動車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸。
本次出臺的《拆解規范》對廢舊動力鋰離子電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行嚴格要求，在一定程度上處理了行業性的發展難題，規范了我國車用動力鋰離子電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力鋰離子電池回收體系。
值得一提的是，當前各加工廠商更專注于擴充產量，新增銷量，關于電池回收的積極性并不高。而且，產業發展仍在初期，整個新能源汽車產業鏈尚未完全形成閉環，回收之后的解決技術其實也不完善。尤其是還沒有國內公司探索出回收利用后經濟效益顯著的商業案例，對其他公司尚不能形成示范效應。
專家表示，我國當前關鍵是沖破廢舊動力鋰離子電池處置的技術瓶頸，找到一條既環保又經濟的可行路徑。通過開發可行的商業模式，為今后大規模處置供應處理辦法。
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