報廢動力鋰電池不能走蓄電池的老路

廢棄的動力鋰電池不能走鉛電池的老路

新能源汽車動力鋰離子電池報廢已進入高峰時期，但我國尚未形成完善的回收體系。技術和設備都不夠成熟。三月四日，全國人大代表、天能集團董事長張天人在接受《我國汽車報》采訪時表示，我們應該以身作則，加強支持，建立制度，而不是走鉛電池的老路。

在今年的兩會期間，張天人提交了一份有關加強廢舊鋰電池回收利用的提案，以確保國家資源的戰略安全，呼吁國家重視新能源動力鋰離子電池的回收利用。

張天仁

張天仁說，善的利用是資源，惡的利用是垃圾。新能源汽車的鋰電池就是這樣，他說。

近年來，我國新能源汽車的發展進入了快車道。2018年全年銷量首次突破100萬輛，分別達到127萬輛和126萬輛，同比上升59.9%和61.7%，居世界首位。預計到2020年，銷量將超過200萬輛。動力鋰離子電池的使用壽命一般為5~8年，有效壽命為4~6年，這意味著第一批投放市場的新能源汽車動力鋰離子電池基本上處于報廢的臨界點。據我國汽車技術研究中心估算，結合報廢汽車壽命、電池壽命等因素，2018-2020年我國報廢動力鋰離子電池總量將達到12-20萬噸，2025年達到35萬噸。

一方面，將會有大量的新能源動力鋰電池報廢，另一方面，鋰資源嚴重依賴進口。

張豫說，我國每年要進口大量鋰。我國需求也驅動電池級碳酸鋰的價格飛漲從不足50000元/噸2015年年初的180000元/噸,2017年底,新增了近三倍,這大大新增了采購成本的鋰電池制造商在我國和我國資源安全構成了嚴重的挑戰。

廢棄的動力鋰電池是有價值的‘城市礦山’，金屬含量遠高于礦石。回收鋰、鈷、鎳等有價值的金屬可以提高資源利用效率，減少進口，減少對外依存度，保障國家資源戰略的安全。

廢棄鋰電池,此外,假如處理不當,丟棄,也可以對生態環境出現極大危害,如陽極材料的重金屬元素,如鈷、鎳、電解液有機物質,陽極碳材料,等等,將導致嚴重的污染水和土壤,特別是一旦重金屬滲入土壤,幾十年都難以恢復。

張天仁建議相關部門加快制定廢舊電池回收利用的管理標準、技術標準和評價標準，如拆解包裝系統的現場工藝規范、電池余量檢測標準等。我們將鼓勵地方政府與工業優點制定監督計劃和執行計劃,為新能源鋰電池的回收和循環利用,和探索,通過試驗和試驗,實現計劃在國家層面上更符合行業的實際情況,更可操作的。

他還建議加快研究開發財稅優惠、產業資金、積分管理等激勵政策，研究探索動力鋰離子電池剩余價值交易等市場化模式，促進動力鋰離子電池回收利用;協調現有專項資金，為再生冶煉再生體系建設和科技攻關供應資金補貼;確定一批標桿公司和示范項目，優先申請綠色制造、節能環保專項資金，發揮行業引領用途;探索建立以政府補貼、公司和社會資金多元投入、經濟效益和環境效益共享為導向的財政支持機制。

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