確保正極原料供應渠道 電池回收成“新戰場”

今年以來，廢舊電池回收市場熱度繼續攀升，既有下游公司加碼布局，又有跨界資本動作頻頻。

其實，動力鋰離子電池回收再利用在行業內的討論由來已久，畢竟梯次利用具有良好的將來方向，而回收拆解的社會效益日漸顯著，多家公司提前布局，不過進展有限。一方面是由于電池型號多樣，一致性差，梯次利用困難；另一方面是因為拆解回收成本高，經濟效益低。

據相關數據顯示，2016年動力鋰離子電池回收用于拆解不足2萬噸，梯次利用動力鋰離子電池約0.15萬噸。值得留意的是，目前國內電動車保有量已超過100萬輛。

進入2017年，包括華友鈷業、寒銳鈷業、廈門鎢業、國軒高科、格林美等材料、電池和專業回收機構都加大了在鋰電池回收再利用方面的布局。顯然關于多數布局者來說，此時加速電池回收正是最佳時機。

從回收市場的發展態勢來看，隨著《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規范》、《車用動力鋰離子電池回收利用余能測試》、《電動車用動力蓄電池產品規格尺寸》三大政策的公布，電池拆解和梯次利用的程序和標準逐漸規范，技術難點和產業限制逐步消除，市場發展開始步入正軌。

除此以外，動力鋰離子電池市場格局的風云突變，也為電池回收市場的發展供應了緊要契機：一個變化是三元電池逐漸成為市場主流，市場占比迅速攀升，導致三元正極材料及前驅體市場需求暴漲，鈷、鎳、鋰等正極原料的供需失衡，加劇了正極材料公司和動力鋰離子電池公司在原材料方面的采購壓力。

據動力鋰離子電池網統計，目前國內加工的基礎鋰鹽產品的原料，進口占比近76%；三元電池原料鈷金屬，進口占比更是超過90%。上游礦源資源高度聚集在海外的實際，也讓電池公司和正極公司不得不考慮通過新的渠道來緩解采購壓力。

而通過廢舊電池進行正極原料的回收再利用，可行性無疑最高。隨著新能源汽車保有量的迅速攀升，廢舊電池每年的報廢量也呈幾何上升，正極原料的回收規模也日漸攀升，市場潛力巨大。格林美股份有限公司副總經理張宇平博士表示，格林美通過開采城市礦山，每年回收鈷金屬5000噸，超過了我國鈷開采量。

另一個變化是電池回收的經濟效益不斷提升，正極原料的供需失衡，導致了正極材料和原料價格的暴漲，正極材料回收再利用的產業價值也隨之飆升。相關數據顯示，自2016年七月開始，國內金屬鈷從19.5萬元/噸一路飆升，目前市場成交價在39萬元/噸左右。另外鋰、鎳、錳等資源價格也呈現出不斷上升的趨勢。

據業內分解估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年將超過250億元，成為鋰電市場新藍海。

短時間來看，正極原料的市場需求將繼續攀升，受制了正極原料產量和渠道限制，供需失衡的市場狀態很難短時間內恢復，電池回收市場的產業價值也得以凸顯。

為了鞏固市場、保障原材料供響應提升公司競爭實力，正極公司、電池公司或第三方回收機構紛紛加速布局鋰電池回收再利用。不過，上述公司要想在將來回收市場的競爭發展中占據先機，當務之急是構建高效的回收渠道。

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