鋰電儲能裝置運輸將發生的大變化

大型的鋰電池儲能系統裝置已經被越來越多的研發和使用，但依據實際需求和設計，有相當一部分儲能裝置體積較為龐大，不適合使用其它包裝容器對儲能裝置再進行外包裝，而是筆直使用儲能裝置進行運輸，一般制造商采用定制的專用集裝箱（SOC）安裝儲能的電池模組和電源管理系統等。然而此前的聯合國危險品規矩中并沒有制定過這種類型產品的運輸規矩。

2017年七月聯合國正式公布了《RecommendationsontheTransportofDangerousGoods-ModelRegulations/有關危險貨物運輸的提議書·規章范本》（簡稱：規章范本/UNTDG）第20修訂版，該規矩中新增了14個UN編號，其中一個新增編號UN3536分配給了“裝在貨運裝置中的鋰電池包，鋰電池包或鋰金屬電池包”，規定為第9類危險品（Class9），并同時新增特殊規定SP389對其進行詳盡要求。

緊要的規矩要求：

鋰電池或鋰電池模塊（組）非得牢固的固定在機架和箱體內，保證機架在運輸中不能移動；鋰電池上無須張貼鋰電池標記和第9類標簽，但儲能裝置的外側需求張貼第9類危險品標簽。

該規矩內容的增添，補充和完善了當前大型儲能系統較為急切的規矩問題。

2016年七月美國PRBA為此在日內瓦的聯合國危險貨物運輸專家小組會議上，向專家委員會提交了"有關運輸集裝箱鋰電池儲能系統規矩"的提案。

由于現有的規矩已不適應該前的發展和需求，無法解釋與集裝箱設備運輸相關上升和特殊的要求。提案文件希望，在保證運輸安全的前提下，簡化集裝箱鋰電池的運輸。

目前在美國運輸此類產品之前，都非得獲得美國交通部（DOT）PHMSA的特別批準文件后才能進行公路、鐵路、海洋運輸。然而能夠通過并且獲得DOT的審批，要提交復雜的文件和漫長的等待，而最終獲得過特別批準的也僅為極少數的美國知名制造商。

特別批準文件的緊要要求有：

a),鋰電池模塊（組）非得通過UN38.3的測試；

b),規類為第9類危險品un3480或un3090；

c),鋰電池或鋰電池模組，電池管理系統非得固定在機架上；

d),裝載鋰電池模組的機架應固定在箱體中，戒備運輸中發生移動，機架非得能承受電池模組足夠大的重量；

e),運輸中鋰電池模塊（組）不能高壓聯通；

f),設計戒備反向電流，以及戒備電池模組的過充；

g),運輸中集裝箱儲能系統不能與內部或外部電氣聯通；

聯合國本次所公布的UNTDGRev.20規矩還特別指出：新增的UN3536所指的是“在貨物運輸單元中安裝的鋰電池或鋰金屬電池”,其設計的功能是僅為貨物運輸單元供應外部電力,并且按照UN3536鋰電池儲能系統進行托運。為了加以區分同時還指出：裝有鋰電池或鋰金屬電池，并依此作為動力的車輛應屬于UN3171；而裝有濕電池、鈉電池、鋰金屬電池或鋰電池等電池供電，并使用易燃液體或氣體內燃機或燃料動力電池為動力的車輛屬于UN3166。

按照聯合國慣例，國際海運危險品規矩（IMDGCODE）預計在39-18版中導入UNTDGRev.20的新規矩內容，并在2019年開始執行，我國2020年強制執行，而在此之前，制造商仍要按照現有的規矩持續執行。

我們也特別提醒：國內某些加工商缺乏對現有規矩的知道，在出口到歐美的儲能集裝箱運輸時并未獲得當地政府的特別批準；還有的制造商錯誤的將鋰電池儲能柜申報為電源控制柜等貨物名稱，這都不符合現有規矩的要求，屬于違規和違法，一旦被查獲將會被嚴重處罰，筆直影響對公司的聲譽。

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