豐田固態電池：顛覆性技術還是吹捧過頭？

在東京汽車展上，豐田信誓旦旦說固態電池會是革命性技術。在展會上，豐田董事長、工程師內山田武(TakeshiUchiyamada）卻說電池依然有一些問題沒處理。

內山田武表示：“我們正在努力研究，倘若想大規模量產，還有一些問題沒有處理。”

很分明，電池壽命是一個問題，固態電池用的不是液態電極，而是固態材料；固態材料可以加強電池性能，而且不易起火。豐田試圖量產固態電池，究竟豐田電池的壽命要怎么樣？內山田武沒有詳盡解釋，倘若汽車電池包的壽命惟有3年，消費者可不會傻到去買。倘若電池的壽命惟有3年，說它是“革命性”技術那就太夸張了。

內山田武的話可靠嗎？你可能會懷疑。第一款普銳斯就是內山田武設計的，電池要怎么樣？有哪些問題沒有處理？他應當知道一些內情。在電池加工方面豐田碰到許多障礙，不過豐田依然相信倘若固態電池一旦變得完美，就會成為杰出的產品。固態電池技術是不是實用還不能證明，不過從理論上講電池的能量密度更高，倘若電池尺寸和鋰電池相同，它可以裝入更多的電能，正因如此，固態電池更小更輕。

馬自達、豐田、Denso在電動車范疇攜手合作。馬自達會不會參與固態電池開發？既然豐田找不到好方法延長續航時間（至少要超過7年），新電池也無法在第一時間投入使用，馬自達參與合作是否上當受騙了？

一些豐田高管將固態電池吹上天，另一些高管卻說固態電池還有“真正的問題”無法處理，內部高管態度迥異，真讓人奇怪。倘若固態電池比不上現有電池，怎么能說它是革命性技術？

最終豐田可能惟有一種選擇：持續完善固態電池。其它公司也會跟豐田相同持續完善技術。關于汽車產業來說，固態電池技術不斷發展當然是一件好事，不過我們可能要到2025年才能看到固態電池走向市場，到時供應固態電池的公司不只是豐田。馬自達會不會參與開發工作？今朝還不清楚，不過我們不能排除馬自達推出長續航電動車的可能性。

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