電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
資料圖片：南美多從鹽湖水中提取鋰離子。（《日本經濟新聞》網站）
日媒稱，我國公司正在全球抓緊收購鋰資源。原由是擁有全球最大汽車市場的我國出臺了從汽油車向純電動車（EV）過渡的方針。各公司要確保純電動車核心零部件電池的原料供應。受此影響，鋰價漲到了歷史最高水平。英澳資源巨頭力拓集團和日本公司也在努力獲取鋰資源權益，全球的鋰爭奪戰或將愈演愈烈。
《日本經濟新聞》網站十二月一日報道，我國被認為消費了全球超過40％的鋰，但美國地質調查局的數據顯示，我國的鋰資源儲量僅占全球的20％，而智利的儲量占到全球一半，全球三分之二的鋰都聚集在南美。想確保鋰供應的我國公司自然瞄準了這里。
報道稱，南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種辦法比較費時，而澳大利亞采取從礦石中精制的辦法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10％，但由于加工效率比南美高，所以其產量全球居首，占到40％。除南美外，我國公司同時還從澳大利亞獲取資源。
報道稱，爭搶鋰資源的原由是我國的汽車政策。我國政府四月公布中長期規劃，2025年將把純電動車等新能源車的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。
九月底又宣布，2019年開始引進要求汽車廠商非得加工和銷售一定比例新能源車的規定。日本調查公司富士經濟預測，面向新能源車等環保車的全球電池市場規模在2016年為1.4萬億日元（一日元約合0.06元人民幣——本網注），到2025年將增至6.6萬億日元。
調查我國金屬行情的亞洲金屬網的數據顯示，作為鋰交易指標的我國國內碳酸鋰價格在十一月中旬漲至每噸15.9萬元，刷新歷史最高紀錄。
報道稱，雖然取代鋰電池的新一代電池的開發不斷推進，但其被認為要到2020年以后才能實用化。在一舉向純電動車過渡的最近幾年，鋰資源爭奪戰會始終繼續。
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