氫燃料動力電池產業化應從商用車切入

“我們的氫燃料動力電池汽車，整車集成技術并非空白，關鍵部件、關鍵材料在試驗室不比國外差，差的是如何從試驗室跳到產業化這一步。”同濟大學教授章桐認為，國內具備了發展氫燃料動力電池汽車的基本條件，與國際先進公司的差距在于產業化。同樣，氫燃料動力電池汽車要跨越臨界點也非得實現產業化。

章桐教授從事氫燃料動力電池研發多年，他坦言，氫燃料動力電池的產業化是一個非常艱難的過程，也是一個非常頭疼、要耐心和資金投入的過程。將來幾年，純電動車會遇到充電設施瓶頸，這于氫燃料汽車而言是一個機會，氫燃料動力電池汽車能夠很快和純電動車形成優點互補，氫燃料動力電池產業借此也能有一個很好的起步。

商用車門檻較低，容易推動產業化，商用車的產業化反過來推進乘用車的發展。因此，在車型開發上，依據純電動和混合動力的相關經驗，氫燃料動力電池可從商用車切入，然后再用乘用車跟進。

國內比較典型的商用車公司宇通客車，2009年即開始研發燃料動力電池客車，經過多年努力，完成了三代燃料動力電池客車的開發，取得了燃料動力電池商用車資質認證和氫系統安裝資質。此外，福田歐輝燃料動力電池客車、中植燃料動力電池客車等也都取得較大進展。

國際上，很多公司對重型卡車展開了攻關。比如，Nikola-One提出了燃料動力電池和關閉驅動的重卡牽引車的概念，推動了國際上燃料動力電池卡車的研發。日本日野卡車用的是MIRAI的兩套動力系統，豐田也在美國推出了30噸八級卡車，巴拉德也在做類似的卡車。

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