電動車行業應反對使用“電池興奮劑”技術

電動車外包套加熱技術，嚴重的時候會導致電池正負極筆直內部短路引發火災。這種技術路線與使用興奮劑的行為如出一轍，電動車行業應反對使用該技術。

北京鴻遠藍翔公司總經理朱和豐說：“嚴寒天氣時大家用車的場景往往是，夜里接上充電設備，把電動車停在室外‘凍充’過宿，早上上班開車，此時，往往電動車不能啟動。今朝有些廠家號稱可以讓車在嚴寒里啟動，他們實際上是采用了一種電池外包加熱套技術，它在嚴冬里通過電池外包套對電池進行快速、由外向內式地加熱，以便讓電池部分升溫達到充放電條件，從而讓電動車啟動行駛或開始充電。車子‘動起來、噪起來’還‘洋溢生機’了，可實質上，這卻是‘飲鴆止渴’，讓電池壽命銳減甚至引發火災，似乎給運動員服用興奮劑暫時生機十足，長遠看卻會傷害身體并害其壽命，這就是我所說的‘電池興奮劑技術’。”朱和豐說。

關于朱和豐的“反電池興奮劑”言論，長年在試驗室和車間“穿越”的資深專家潘青海認為，“電池興奮劑”問題的確要重視。

潘青海目前身份是河南順之航新能源技術公司總經理，作為一線實戰的技術領軍人，他分解，倘若電池系統不支持在低溫下筆直充電，充電系統往往會先通過電池自帶的加熱功能對電池加熱，加熱到一個設定溫度后才可以充電。但是電池單體本身的導熱性很差，而溫度傳感器又不可能放進電池單體內部，于是充電系統顯示的溫度和電池內部的溫度實際上是相差很大。要完全使內部溫度到達零上，一般電池要花1個多小時。基本上，目前市面上的電池，絕大部分只是在傳感器指示的溫度達到后就開始充電，這時電池內部的溫度仍舊很低。這些絕大部分的一般電池在低于零度時充電，電量會衰減得很快。低于－10℃時衰減會更快。據潘青海解析，他曾測算過，外界一般的電池，在我國寒冷的東北地區，倘若一個冬天都一直在室外充、放電，電池容量就會低于原來的80％。

“今年初，科技部萬鋼部長在電動車百人會上提出電動車有兩個短板，續航里程短和低溫性能差。一般一般電池在溫度很低時不能放電，要通過加熱一段時間后才能啟動。對客戶來說是很難接受的。”朱和豐說，“今年一月在黑河舉辦了低溫貫標賽，很多廠家的新能源車在比賽剛開始時就趴窩，個別的能啟動，也要等很長時間，然后走一段就又趴窩了。真兇就是這個輔助加熱技術，既會造成對電池巨大的隱形傷害，也會浪費車上珍貴的電能，客戶體驗也非常差。”

朱和豐強調：“外包套加熱技術，嚴重的時候會導致電池正負極筆直內部短路引發火災。這種技術路線與使用興奮劑的行為如出一轍。這就是為甚么東北、內蒙古、新疆、青海等地區的電動車一直沒有實際推廣的真切原由。”

“我們幾年前開始研究的一種新技術完全可以替代外包套加熱技術，事實上，這次藍天野EV300電動車能在－30℃經受住考驗，一舉拿下國內罕見的《低溫貫標證書》，也是因為采用了新技術。”潘青海說，“新技術即制造出在低溫環境下可以筆直使用的‘低溫環境電池’。不要任何的輔助加熱系統，可以在低溫下對電池自由充電和放電，并且，對電池的性能不會有影響。新技術也杜絕了短路起火等危險，既可以保護電芯壽命又能節約珍貴的電能。”

“倘若讓‘電池興奮劑技術’大行其道，那么，廣大用戶的體驗將是，電動車不安全、事故隱患多、使用壽命短、冷天不抗凍、還特別浪費錢。這將大大妨礙新能源汽車的使用普及。無論是社會公共安全，還是消費者個人利益，亦或是新能源汽車和動力鋰離子電池產業發展角度，都得出必然結論，非得堅定反對‘電池興奮劑’技術。”朱和豐說。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除