鋰電池和燃料動力電池誰是真愛？

據外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉向鋰電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發鋰電池技術又不放棄燃料動力電池技術的研發。

戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產型奔馳GLCF－Cell跨界車。該車是一款混合動力車，搭載了氫燃料動力電池和鋰電池，但緊要的能量源為氫燃料動力電池。

戴姆勒預計到2025年，電動車銷量將占其全球汽車銷量的25％。但為甚么又要投資燃料動力電池呢？戴姆勒掌管研發部的董事會成員OlaKaellenius說道：“我們首先將張大電動車的加工規模，同時也將持續研發燃料動力電池技術，一旦市場轉向燃料動力電池，我們也提前做好了這個準備。”

奔馳F－Cell在美國市場的前景并不明朗。去年九月，奔馳公司曾表示計劃于2019年開始在美國銷售奔馳F－Cell。然而奔馳公司發言人上周表示，尚未制定奔馳F－Cell在美國的銷售時間表。

Kaellenius將燃料動力電池稱為“將來有趣的技術”，尤其是關于大型車輛而言，因為燃料動力電池的能量密度比鋰電池的能量密度高。Kaellenius稱：“可以想象得到，新一代燃料動力電池可能適合在客車上使用。冬天發動車輛要消耗許多能量，將鋰電池和燃料動力電池結合起來可能是一個不錯的選擇。”

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