鋰電PK鉛蓄 鉛酸電池二次電池仍有市場

在鋰電池和鉛酸電池的屬性比較中，兩種不同類型的電池各具優點。鉛酸電池最大的優點就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功能良好，在高溫環境中本體不會發生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的優點則是售價低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環率。反觀鋰電池，它的優點在于電池能量密度高，這可以讓它要高續航能力的新能源汽車范疇打開市場。

圖表1：鋰電池和鉛酸電池屬性比較

鋰電池、鉛酸電池使用范疇比較二者將來會在電動車范疇進行猛烈角逐

鋰電池和鉛酸電池不同的屬性特點也決定了二者有不同使用范疇，鉛酸電池安全性高以及售價便宜的特性，讓其在諸多使用范疇備受歡迎。而鋰電池的輕靈便攜的特性，則讓它攻占了手機電池以及筆記本電腦電池等小型電池市場。鋰電池和鉛酸電池將來會交鋒的范疇會是電動自行車市場以及電動車市場。目前，在電動自行車的市場，鉛酸電池占到95%的市場。在新能源汽車范疇，因最新補貼退坡政策的執行，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促使了具有高能量密度的鋰電池在這一行業發展。

圖表2：鋰電池與鉛酸電池緊要使用范疇比較

利“鋰”政策制定給鋰電池行業發展帶來活力

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》公布，并于2018年七月一日正式執行。電池新國標對電池能量密度有明確規定，電池輕量化設立了標準，如新標準中明確指出，電動車整車質量蘊含電池不得大于55KG，這個硬性要求意味著不少鉛酸電池會被淘汰，同時也意味著輕靈便攜的鋰電池會迎來發展的春天。

另《四輪低速電動車技術條件(草案)》也公布在即，據稱為環保起見，草案中要求動力蓄電池產品只能使用動力鋰電池。假若草案落地，鋰電池會在國家政策的引導下加速發展，同時鉛酸電池會在這一范疇失去發展機會。

圖表3：利“鋰”政策內容圖

回收工藝短時間無法沖破讓公司對鋰離子的加工及回收望而卻步

在國家沒有公布電池新國標前，鉛酸電池在二次電源市場是所向披靡的，最大的殺招就是便宜。相關于鋰電池，鉛酸電池加工工藝非常簡單，不要有特殊的加工環境控制，購進加工機器以及環保凈化機器，便可以投產;鋰電池則不同，加工過程中要著非常精確的加工條件，實現這些精確的加工條件的前提就是大量前期資金投入，這也給鋰電池的加工帶來巨大成本。

但鋰電子真正讓公司望而卻步的，是其回收工序的復雜。首先鋰電池回收非得進行預解決，這一環節工序繁多，且電池拆解之后惟有塑料和金屬殼體可以回收，回收成本高昂，就預解決環節而言，就已是賠本買賣;預解決之后是對電極正極進行萃取，混合液的配比非常棘手，且萃取后廢液的解決也耗費良多，工序的繁重，代價的高昂，讓國內公司對鋰電子的回收望而卻步。

反觀鉛酸電池，由于電池中鉛、塑殼、隔板、硫酸全部可以回收再利用，所以廢舊的鉛酸電池是很值錢的東西。且廢舊鉛酸電池的回收工藝也更簡單，回收廢舊鉛酸電池就是在回收“錢”，會算賬的公司都更積極于鉛酸電池的回收，也進一步，循環了鉛酸電池的加工。

短時間內，鋰電池回收在預解決階段面對的繁瑣依舊依法戒備，且廢液的解決也代價高昂，除非鋰電池的回收能夠迎來重大技術沖破，讓鋰電池的回收有利可圖，否則，電池回收市場依舊是鉛酸電池的市場，鋰電池也無法真正替代鉛酸電池。

圖表4：鋰電池和鉛酸電池加工工藝及回收比較

綜合來說，因為高續航需求特性，鋰電池在新能源汽車使用范疇大放異彩，將來新能源汽車的發展以及國家政策的引導一定會促使鋰電池行業的發展。但是，鋰電池在加工和回收過程中高昂的成本依舊無法忽視，鉛酸蓄的高安全性以及高資源循環特性所帶來的低成本也更受加工公司的酷愛，故在將來很長一段時間，在鋰電池回收技術沒有沖破之前，鉛酸電池在二次電源市場依舊地位穩固難以撼動。

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