增程式電動車帶給用戶的焦慮其實更多

新能源汽車發展基本方向是電動化，2017年我國新能源汽車產銷量已經接近80萬輛規模，純電動車占比已經超90%以上。有些專家對純電動車目前發展現狀的觀點是不盡如人意，理由是用戶有里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮等。于是提出了要重視增程式電動車的發展。而筆者研究的結論是，增程式電動車給用戶帶來的焦慮更多、更強烈。

一、什么是增程式電動車

增程式電動車不是內燃機汽車，也不是純電動車，同時也不是傳統混合動力汽車。

增程是針對目前純電動車一次繼續里程與傳統內燃機汽車相比相差較遠，而提出新增里程的技術辦法。新增多少呢?

①倘若對標對象是傳統燃油汽車，其加一次油，燃油公共車是續航里程在350公里左右，燃油出租車600公里左右;

②倘若對標對象是傳統燃氣汽車，其加一次氣，燃氣公共汽車續航里程在160公里左右，燃油出租車230公里左右;

③(傳統燃油汽車加一次油的航里程)減去(純電動車充一電續航里程)的差值，就是增程量。能實現這個目標的汽車就是增程式電動車。

二、增程式電動車的基本原理

在純電動車上新增一臺增程器。在電池電量不足的時候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛持續行駛下去。

說白了，所謂增程器，就是用一臺燒油(燒氣)的車載發動機發電，來補充純電動車的電量不足。其基本意圖是，彌補純電動車一次續航里程的不足。

增程器用一臺燒油(燒氣)的車載發動機來發電，不是新技術，放在地面上就是一個套一般燒油(燒氣)發電機系統。放到車上的發電機系統給純電動車供應電量，換一個名稱叫增程器。

從汽車工程學來說，增程式電動車的基本構成是一套發電系統+純電動車系統。

車載發電機系統與傳統汽車動力源的差別是：

①車載發電機系統的筆直負載的是電機(發電用的);

②傳統汽車動力源系統的筆直負載的是變速箱。

增程式電動車的車載發電機系統與傳統發動機系統的內部結構，外部配套件是相同的，其油箱、油路、氣路、尾氣解決相同不少。

三、增程式電動車給廠家(用戶)的焦慮有哪些?

①廠家增程式電動車設計(開發)非得三套人馬：懂傳統發動機的、動純電動車、懂兩者接口技術的。同理，維修廠家也非得有相應的三套人馬，否則沒有方法。

②傳統發動機環保要求越來越高，增程式電動車的發動機的環保技術非得要跟上;電動車技術日新月異不斷在進步，也非得要跟上。

③車載增程器有一定特性，發動機公司誰愿意開發專門的增程式電動車增程器。

④增程式電動車的工作模式有四種

A)外接充電模式，在停車的時候給電池充電;

b)純電動模式，當電池電量充分的時候，可以以純電模式上路行駛;

C)增程式模式，當電量不足的時候可以由發動機發電，向電池充電或者筆直供給電動機驅動車輪;

D)電量低要保持電量時，通過發動機給電池充電，維持電量在一定水平，保證車輛持續運行。

這樣多種的工作模式，不把用戶搞暈才怪。目前汽車駕駛已經是個人生活技能時代了，增程式電動車又有把汽車駕駛拉會回到“職業”技能時代。

以公交車公司為例，招傳統汽車駕駛員已經相當困難了，到哪里去招“增程式電動車”駕駛員?增程式電動車給用戶帶來多少管理、維護困難和成本?

汽車已經微利時代，增程式電動車可不可以給汽車公司來效益，汽車公司最清楚。

四、要怎么樣消除客戶對純電動車的五大焦慮

什么是焦慮?焦慮，是由緊張、焦急、憂慮、擔心和恐懼等感受交叉而成的一種復雜的情緒反應。比如說要考試了，自己都么有準備好，心里又沒底，很焦躁的，有時候晚上還睡不著覺。

一句話，純電動車給客戶帶來多種焦慮，基本原來是客戶心里沒底。

①純電動車是安全的，我國電動車是政府同意上路的，安全沒有保障，是不可能的;

②我國電動車一次里程是可以滿足用戶基本要求的，目前純電動乘用車已經實現一次里程350公里;純電動公交車已經已經實現一次里程230公里，客戶知道這些知識，是不會有里程焦慮的;

③我國電動車目前有政府補貼，市場價格與傳統汽車基本持平，其次，每一年價格是繼續下降的;

④充電站(充電樁)建設步伐越來越快，與純電動車上市規模基本上保持一致;

⑤純電動車銷售維修量很少，用戶已經有這個體會。這是傳統汽車、混合動力、增程式汽車不可比的;

⑥動力鋰離子電池技術在快速進步，去比能量提升，一年一個臺階。純電動車一次里程與傳統汽車差距，在日益縮小，目前實際上純電動車一次里程，與天然氣汽車在一個水準上了。

五、總結

增程式電動車給用戶焦慮更多，其程度更強烈;燃油(燃氣)機做增持器的技術路線，已經被市場證明是不通的;用燃料動力電池發動機做增程器，目前技術還有一些不確定性因素。

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