微宏快充：新形勢下動力鋰離子電池公司何去何從

為推動產業的協同發展，2018年六月二十七日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、我國電動車百人會主辦的“我國(青海)鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

論壇期間，微宏動力系統(湖州)有限公司市場總監宋寒和其他嘉賓一起就動力鋰離子電池及相關產業問題進行了高端對話。面對動力鋰離子電池產量、技術演進、原材料供應、商業運營模式等問題，宋總結合微宏動力的加工、運營相關經驗，提出了自己的見解和分解。

補貼退坡不可怕快充運營更具優點

在新能源汽車補貼退坡這種大的政策環境下，要怎么樣實現低成本高效率的運營是消費者不得不考慮的問題。宋寒認為，電池公司不管采用哪種商業模式，最終都是為了讓消費買單，而在補貼退坡、甚至沒有了之后要怎么樣繼續這種商業運營要怎么樣繼續?那么一種好的技術，一種能讓消費者實現盈利的技術就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一要。

微宏經過實地運營統計分解，和慢充純電動大巴相比，綜合考慮車輛購置、建站成本、運營成本以及運營補貼，在8年的使用周期內，同樣規模的車隊，快充比慢充全生命周期成本更低，可節省幾百萬元。這其中，緊要的原由在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有分明的優點。微宏最新的電池能量密度已達到了220Wh/kg，系統能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒有差別，并且在15-20分鐘即可洋溢電。在效益和效率上，快充具有分明的優點。

微宏動力鋰離子電池Pack加工線實景

形成技術特色協同上下游產業鏈

從2016年到今朝，整個電池、電芯的產量快速擴張，優質產量存在不足，但是低端產量已經開始有過剩風險。宋寒認為，從歷年新能源汽車的月度變化來看，上半年電池公司開工不足，四時度突飛猛進，從而造成電池公司加工不穩定、產量利用率不足。其原由一方面是政策環境的變化，另一方面是是公司自身技術問題水平和資源整合能力不夠。

微宏動力市場總監宋寒

要怎么樣適應政策變化和產量過剩的壓力，宋總從電池公司的角度表示要從以下四個方面入手。

首先是形成技術特色。在技術方面進行升級，比如提升能量密度。其實微宏動力自成立以來一直都在堅持“快充電、高安全、長壽命”的技術路線，并形成了自己的特色，也獲得了客戶和市場的廣泛認可。

其次是電池公司和客戶(車企)形成良性合作。電池公司和車企要針對消費者的實際需求進行差異化的產品設計，而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調整和變化的，而公司加工產品最終是為了滿足市場和消費者的要，很多公司在這一方面要進行改進。

再次要完善產業鏈管理。因為電池公司實際是一個夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態，成本壓力非常大。電池公司與上游正負極材料、隔膜電解液等產業公司進行協同合作，從而保證原材料供應穩定性。此外，產業下游的廢舊電池回收方面今朝是很多第三方公司在做，在將來的發展中，電池回收是公司減少成本的途徑之一，也是電池公司不得不做的事。

最后要開發供貨量穩定的新市場。相較于補貼市場，非補貼新市場的新能源汽車體量較小，但每年供貨量比較穩定。這對電池公司來說，能保持全年加工平穩狀態，產量能夠得到有效的發揮，也可以控制加工成本。

微宏動力鋰離子電池加工基地全景

在后補貼時代，消費者肯定也會依據運營經濟性的需求來選擇商業模式。所以對微宏來講，無論是有補貼、無補貼的情況下都會堅持快充技術路線。雖說快充之路走得并非一帆風順，但微宏還會持續走下去，并且接下來將在純電動出租車、網約車等范疇也采用快充模式。

當前，電動車已經成為全球汽車產業發展的戰略方向，動力鋰離子電池的進步成績了今天的電動車，也決定著將來電動車市場化的步伐。微宏動力在堅持“快充電、高安全、長壽命”的技術路線上，為電動車行業發展、為“我國制造2025”添磚加瓦。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除