電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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據《歐洲汽車新聞》報道，梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動跨界車的加工，首次使用新的電動技術大批量加工EQC電動車型，雖然各部件合規，但電池包件依舊會衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關注的問題，而梅賽德斯將嚴格把控電池供應鏈的質量問題，以防為消費者帶來不便。
據報道，梅賽德斯奔馳將從明年起慢慢新增EQC全電動跨駕車的產量，以戒備保修成本的大幅上漲。據品牌加工與供應鏈管理負責人馬庫斯·謝菲爾(MarkusSchaefer)解析，他目前緊要擔心的是EQC所使用的、昂貴的80千瓦時鋰電池的加工監督檢驗問題，而不是德國不來梅(Bremen)以及我國北京兩座廠加工產量的問題。
謝菲爾表示：“我們希望從第一天開始便能夠確保所交付的梅賽德斯產品各方面的質量。我們也要密切關注消費者方面的產品保修問題，我們不希望消費者最終跑到機修工那邊進行維修。放緩加工進度是我們確保一直正確的一種方式，它有助于處理電動車所帶來的一系列不確定性因素。”
謝菲爾補充道，今朝，德國卡門茨(Kamenz)電池廠所加工的電池包并沒有出現什么問題，所有的電池包件加工商都經過了具體的審查。但不管如何，盡管所有的部件都合規、運轉正常，但是，梅賽德斯奔馳采用電動車這種新技術、大批量加工電動車依舊可能會出現意想不到的新問題。謝菲爾更傾向于為這些有關電池的未知問題提前做好準備。
謝菲爾表示：“電池是電動車的核心。它關系到了汽車的安全以及性能，當然也筆直關系到汽車的壽命與成本。”當被問及最關心電池哪方面的問題時，謝菲爾表示：“當然是卡門茨廠后面的供應鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們非得要從全新的供應商處獲取，第二等級、第三等級的供應商都赫然在列，我們要看看它們的性能表現。”
從明年初起，EQC電動跨界車將在德國北部港口城市不來梅加工，不來梅廠還加工內燃機車型GLC以及其他9款梅賽德斯車型。謝菲爾認為，一旦電池被運往不來梅廠以及北京的合資廠，EQC的組裝應當不會出現任何問題。
謝菲爾表示，這兩個廠在一系列車型、內燃機變體車型的復雜組裝方面具有充分的相關經驗。謝菲爾表示：“我一點都不擔心不來梅以及北京廠的加工工作。我知道它們的能力，而且廠早已經證實了它們能夠以閃電般速度加工的能力。”
在電動車方面，戴姆勒比許多汽車制造商更加有相關經驗。在2015年底封閉卡門茨電池廠之前，戴姆勒集團自己加工上一代SmartForTwo電動車的電池包及其精密的電池單元。
2016年三月，戴姆勒集團決定投資5億歐元在卡門茨建立第二個電池廠。在這里，戴姆勒集團為EQC等電動車車型加工更為復雜的電池包。此外，廠還負責較小的、更簡單的48伏輕度混合動力以及插電混動電池包的加工。
梅賽德斯EQC電動車的加工將于明年初在德國啟動加工，之后明年上半年將在我國開始加工，首批交付有望將于明年中期進行。
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